随着低趴文化的流行，车要够低够宽尽可能的贴近地面，将前后倾角改到-5度以上，使车轮形成“大八”字，这就是他们要的“姿态”。但这种极致的“姿态”，带来的驾驶感受可并不好。那究竟几度的负外倾角适合日常使用呢？
想玩明白“八字”，你得先搞懂四轮定位，四轮定位包含了几个需要调整的项目，外倾角、前束、主销后倾角。
外倾角
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首先大家要知道，外倾角究竟是什么？
记得最开始接触改装时，包包给车换了套Tein绞牙避震和H&R拉杆后，顺便就把倾角给调了，把外倾角调成了-2度。
我并不是为了“姿态”，而是为了增加轮胎在弯中的支撑性以及抓地性。再加上大师对避震的调校以后，明显感觉车在弯中的稳定性要比原厂强太多了。
前束角
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随着改装越玩越深，接触到了前束角这个东西。两轮前端和车辆从线的夹角，小于后端则为正直的内束角（Toe in），反之大于则为负值的外束角（Toe out）。
这么说可能有点复杂，简单来讲从车头看车辆轮子，内八字就是内束角（Toe in），外八字就是外束角（Toe out）
一般大多数车都是小角度的Toe in，这样的调校走直线会更稳定。如果想要提升弯道操控性，也可以把前束角设定为Toe out，可以换来更灵活的指向性与灵活性。
小知识：对于一些前驱车，如果想要更好的弯道表现，改善“推头”问题，就把后轮设定为Toe out的方式，可以让车尾部更灵活，提升弯道反应。
主销后倾角
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主销后倾角说的是减震筒与地面行程的夹角，从车身的侧面看，以车轮中心线为准，往前倾斜的就是负值，往后倾斜就是正值。
一般车的设定都是正值，正值越大直线越稳定，正值越小弯道越灵活，超跑的前后倾角，角度就会比较小，要的就是弯道的灵活性。
主销后倾角与操控最直接的关系就是在出弯的时候，外侧避震器会比内侧的负荷更大，当车辆回正的时候，回弹力量与后倾角的角度会直接影响方向盘的回正力，但具体还得看车本身的特性、驱动方式等等来调节。
上面说了这么多关于四轮定位的基本知识，如果想兼顾视觉效果和实用性，外倾角前后控制在-1.5度左右就行。
喜欢下赛道、跑山的小伙伴，角度可以做到-3至-4度之间，再细化的调整，就要根据车辆特性以及自己开车习惯而调校。如果你是极致外观党，怎么“八”的大就怎么来吧~
小知识：对于真正的场地赛车来说，由于负外倾角的角度都很大，也会造成轮胎接地面积减少的现象，而针对这种问题，它们轮胎会采用较软的胎壁设计来补偿。
说到底，外倾角应该做到几度，其实还是跟车的用途与设定有关，虽然大角度好看，但日常使用肯定“吃”胎，除非你要“姿态”或是跑赛道。
如果你想让车提升弯道的操控，除了要调整外倾角，前束、后倾角也需要进行调整。这就是《头文字D》电影里拓海他爹，调底盘要调一个月的原因。
