作为90初生人，我对公交车/大客车的最初记忆是从闷热嘈杂的环境以及令人掩鼻的尾气开始的。虽然如此回忆不够完美，但是在出行方式不够多样化甚至没有多少选择的上世纪90年代，奔跑在大街小巷的一辆辆公交车却组成了如今无法磨灭同时倍感温暖的记忆。
如今第一批90后快到而立之年，社会环境也变化飞快。其中不可不说的就是现代人的出行方式已经比20年前有了更多的选择，曾经又挤又小还充满燃油汽味的公交车/大客车也随着新能源的发展尘封为过去。
在更强调环境保护和可持续发展的2018年，绿色交通已成为我国交通发展的新基调，新能源客车的发展突飞猛进。以国内客车品牌宇通为例，新能源路线的大客车已经覆盖了全系产品，三电技术、安防技术等也日趋走向成熟。
就在品牌2018年新能源全系产品发布之后，我采访到了宇通客车国内营销总监丁鼎，虽然时间很短，但他的话却让我穿越回了20年前的1999年，从头开始回顾我国（宇通）公交车/大客车的新能源往事。
“让我们一起回顾一下上个世纪末，也就是1999年，那一年我国汽车销量不及200万辆，但同比增速却接近10%，私家车开始出现了；那一年，很多城市开始对公交线路进行了改造，大量“大辫子”无轨电车被燃油公交车所代…...”
如此看来，燃油版公交车取代大辫子的“新能源”公交车，不得不说是一种“倒行逆施”了。不过这样的转变也是有原因的，其根本原因就是大辫子电动公交车在行驶线路以及输电线布局上存在局限性，一旦城市快速发展，想增加或改变线路的话极不方便。此外，城市道路上空布满电线网络也缺乏美感不是？
“也在那一年，宇通业绩飞速增长，但我一直在思考，我们制造的客车要为国家与社会带来什么？未来汽车发展的方向又是什么？所以说，那一年，宇通研发出了第一款纯电动客车。”
以现在的眼光来看，如此判断一点也没错。我国大客车产品对于新能源的研究正是始于上世纪90年代，不少客车企业联手专业单位/高校开始了针对新能源大客车的开发。
其中宇通在1997年开始了研发，并在1999年成功打造出国内第一辆采用铅酸电池的纯电动客车，参加了当时在北京举行的世界电动车大会。
随后的几年中，新能源大客车这一领域持续发光发热。2005年，第一代串联式混合动力客车成功诞生；两年之后，第二代混合动力客车也相继推出。到了2008年，低地板混合动力客车出现并在北京奥运会期间示范运行。
而这一年，中国汽车市场经过井喷式增长，销量过千万，一跃成为全球最大的汽车市场。但与此同时，燃油车的增长也为环境和交通带来了巨大负担，雾霾在全国肆虐，“PM2.5”这样的专业词汇被大众所知，为了缓解拥堵与提升空气质量，以北京为首的一线城市开始正式实施限行……
正是在如此背景下，科技部等四部委共同启动了“新能源汽车示范推广工程”。中国的新能源车企开始蓄力，而宇通也成立了独立的新能源产品部，为新能源车产业化做足准备。
2011年，宇通客车新能源基地在郑州奠基，成为当时世界规模最大的新能源客车基地。而到了2013年，国内新能源汽车市场才真正形成规模，新能源大客车已经领先于普通私家车实现了普及。
宇通也顺势推出了首款长续航力的城际纯电动客车，而且这款客车也是当时国内车身最长的纯电动客车，采用承载式结构，兼容充电/换电模式，换电时间约8-10分钟，一次充电行驶里程可超过300公里。
两年之后的2015年，新能源大客车研究领域又有创新突破。宇通开发的无人驾驶客车在郑开大道的开放道路上，无人工干预行驶约32.6公里，并实现了自主变道和超车等动作，成为全球第一辆能“自动驾驶”的大客车，据称还是L4级别的……
转眼间，时间来到2018，我国新能源汽车销量达到77.7万辆——其中新能源客车达到了8.7万辆。近20年间，新能源客车已逐步代替传统燃油车运营在各大城市的街头，不仅继续服务民众出行，更为环境保护作出贡献。当然，这离不开客车企业的自身发展，也离不开中国第一代新能源汽车人的努力和坚持。
纯电动，柴油油电混动，还有氢燃料电池，你觉得哪一种才是未来新能源公交车的趋势？
