车况：一辆行驶里程约5.1万km、搭载N20发动机的宝马525Li轿车，该车发动机无法启动。
故障诊断：接车后试车，启动发动机，启动机运转正常，且有着机迹象，但立马就熄火了，另外还发现中央信息显示器（CID）黑屏。用故障检测仪（ISTA）检测，发现存储多个当前故障代码，如“930745总线端K1.30131输出端：对搭铁短路”“930710制动信号灯开关短路、断路或未连接”等，且组合仪表、中央娱乐系统主机、触控盒（TBX）、控制器（CON）及后行李箱盖自动操作装置等均无法通信。执行故障代码检测计划，查看相关电路得知，无法通信的模块的供电均由总线端KL.30B继电器控制，分析可能的故障原因为便捷进入及启动系统控制单元（CAS）、总线端KL.30B继电器、后部熔丝盒及其线路故障。
检查后部熔丝盒上的燃油泵控制单元（EKPS）熔丝，没有电压；由于EKPS熔丝的电压是由总线端KL.30B继电器控制的，决定检查总线端KL.30B继电器。拔下总线端KL.30B继电器，接通点火开关，测量其插座端子2的供电，为蓄电池电压，正常；测量端子1的供电，没有电压，异常。装复总线端KL.30B继电器，连接CAS导线连接器A16*1B适配器，测量适配器端子2的供电，无电压；断开蓄电池负极，测量端子2与搭铁之间的电阻，为3.8 Ω（正常车为415 kΩ），异常，由此推断该供电线路对搭铁短路。
脱开CAS导线连接器A16*1B，测得导线连接器A16*1B适配器端子2仍与搭铁短路；脱开后部熔丝盒导线连接器Z2*1B，测得导线连接器A16*1B适配器端子2与搭铁之间的电阻为∞，推断后部熔丝盒内部线路对搭铁短路。查看该车维修记录，发现该车不久前才更换过后部熔丝盒。难道后部熔丝盒又损坏了？为了弄清楚其内部哪里发生了短路，决定拆解后部熔丝盒进行检查。
拆解后部熔丝盒后发现，导线连接器Z2*1B端子10、端子11和端子12对应的后部熔丝盒上的端子是互相导通的，其中端子11是空端子。脱开导线连接器Z2*1B，测量其端子12与搭铁间的导通情况，导通，说明该线路对搭铁短路；挑出导线连接器Z2*1B端子12后装复导线连接器Z2*1B，发现导线连接器A16*1B适配器端子2不再与搭铁短路了，这说明后部熔丝盒正常，故障是由导线连接器Z2*1B端子12上连接的线路对搭铁短路引起的。
在ISTA上查找后部熔丝盒导线连接器Z2*1B的接线情况，没有找到端子12通往何处。顺着线路检查，发现端子12通往DC/DC控制单元。在ISTA上查找DC/DC控制单元电路，发现后部熔丝盒导线连接器Z2*1B端子12通往DC/DC控制单元导线连接器N6*1B端子4，仔细检查30B_1导线，发现30B_1导线绝缘层破损，且对搭铁短路。
故障排除：修复破损的30B_1导线，并重新固定后试车，发动机能正常启动，故障排除。
