学车的时候师傅反复强调一件事情：没事的时候，右脚不要放在油门上，一定要放在刹车上，这样遇到紧急情况也不会踩错。这个准则像金规玉律般刻在每一个驾驶者的脑海中。
然而事实是，错把油门当刹车的事故依旧屡见不鲜。有人认为这是单脚操作所引起的，因为一个脚在两个位置上来回挪动，注意力分散时容易发生出错。在自动挡的车中，应该盘活起闲置的左脚，右脚控制油门，左脚控制刹车，各司其职，紧急时自然不会弄错。
那么，脚该怎么放才能在关键时刻救命呢？
单脚操作是“历史遗留问题”？
其实，单脚操作油门和刹车踏板的驾驶习惯很大程度是历史轨迹和一直以来形成的驾驶习惯。
1908年福特T型车第一次使用三块踏板的操控方式，这三块踏板分别是制动踏板、油门踏板喝倒车踏板，后来离合器踏板取代了倒车踏板，而倒车踏板功能被整合到排挡杆上，由此形成了沿用至今的方向盘、排挡杆、三踏板的标准驾驶操作方式。
三个踏板，两只脚，为什么工程师不选用左脚控制离合、刹车，右脚控制油门这个组合呢？主要有两个考虑因素，一是离合踏板行程很长，如果再顾忌刹车，很容易会手忙脚乱；二是从实际操作来说，油门和刹车很少需要同时踩的时候，反而是离合和刹车同时踩的情况比较多。
所以右脚操作油门和刹车就逐渐成了汽车工业发展中约定俗成的规律，大部分车型的油门和刹车踏板会设计在靠右侧一边。如果你细心留意的话，工程师为了方便驾驶者单脚能区分油门和刹车踏板，刹车踏板的高度会略高于油门踏板，来营造出不同的脚感。
而在自动挡的车型中，情况就有点不一样了。由于少了离合器，脚上的驾驶操作只简化成两项操作：刹车和加速。理论上可以把刹车和油门分开设计成左右两只脚分别控制。但这会引发不少问题。
首先，从设计的角度来说，这两个动作是相对的，正常情况下不可能进行同时操作，所以才会依旧选择放在同一边，希望驾驶者只选择其中一个操作。此外，在自动挡还没有完全替代手动挡之前，路面上依旧有大量的手动挡汽车在奔跑。因为生活或其他方面的需求，仍有不少人日常会同时驾驶这两种车，驾驶习惯不统一，换车将会是非常麻烦和危险的行为。
那闲下来的左脚该怎么办呢？其实还有另一个踏板——歇脚踏板，这不仅是装饰品，还是一个不可或缺的安全配件。驾驶的时候，左脚放在歇脚踏板上能起到支撑全身的作用。要知道，在剧烈减速的过程中身体会因为惯性向前倾。当身体往前滑动时，右脚如果踩在油门上就极其危险了。
左脚刹车更安全？
当然，依旧有很多人信奉左脚刹车的操作。其实这是一项赛车场上的操作技巧，一般用于前驱车中。
由于前驱车的前轮同时承担转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯时尤为明显。如果要避免在入弯前要将车速降低，但也会损失引擎的转速。于是老司机们另辟蹊径，跟趾技术太难学？那就直接通过左右脚分别控制刹车和油门，在不断油的情况下补上刹车来间歇锁死轮胎，提高过弯能力。但这个技术本身难度非常高，稍有不慎容易在弯中出现事故，而且对刹车系统的负担非常重。
为了应对赛场上频繁的刹车油门动作，赛车手也会经常采用双脚操作。也有人把这个操作技术运用到日常驾驶中。双脚的加减速逻辑是右脚加速，左脚刹车，单脚的则是右脚加速，右脚减速，平时右脚放油门让车子保持前进，前面有情况赶紧把右脚放刹车踏板上做减速准备，没情况再转移回去油门上，有紧急情况要迅速把脚放到刹车上……这样对比下来，双脚操作似乎更具人性化，而且还省去抬脚掌和移动的时间，避免人在慌乱中错把刹车当油门。
那双脚操作会更安全吗？双脚开车也有不少弊端。由于很多车在设计上是单脚操作，所以左脚病不能很舒服的踩在刹车踏板上。而且日常驾驶不同于赛场，不需要频繁的刹车油门操作，此时大腿长时间保持抬起的姿态是比较费力的。还有一点是，赛车手的运动座椅都是经过特定摩擦力测试，在包裹性和侧向支撑力都会更好，这是普通车型所不具备的。
分开控制油门和刹车，万一两边同时猛踩怎么办呢？其实市面上很多汽车的电子控制已经能实现刹车优先功能。当同时踩下刹车和油门时，刹车会优先启动，这不管是双脚还是单脚操作，都是成立的。只不过双脚踩下时，双脚没有一个固定点支撑身体，同样会容易造成伤害。
小结
再牛逼的设计和技术，也永远防不了傻逼。因此对于一般驾驶者而言，不建议改变过去的右脚操作习惯，因为身体已经养成条件反射，随意改成双脚操作其实更加危险。与其花那么多心思和精力换一种驾驶方式，不如老老实实开车，提前养成良好的习惯，在很多关键时刻才能避免犯错。
