这里先强调一点，并不是油漆越厚越好，钣金涂装工艺之高低，并不仅仅是一个漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽车内饰，除了“做工”区别之外，钣金油漆还有“材质”的高低之分。对于一些“变色漆”而言，其漆膜的价值不是一个“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是单纯谈漆膜厚度，不谈好坏。
主流的车漆分为电泳层、中涂层、色漆层和清漆层总共4层，更先进一些的车漆工艺还将清漆层分为有色清漆和清漆两层，或者是取消了中涂层，在或者是在中涂层和色漆层之间再加一层清漆层……这类高档车漆在此就不细说了，这里主要参考的是主流的车漆涂装工艺。一般来说，电泳层厚度为20微米，中涂层厚度为30微米，色漆层厚度20微米，清漆层厚度30微米，换句话说，车漆厚度在100微米以上的基本都可以被视为合格。
2018北京车展，我花了两天的时间，在2018北京车展上总共测试了300多款展车的钣金油漆厚度。一切以数据说话。当然了，这也是有代价的——手机显示，两天时间我总共走了6万多步，徒步行程累计超过40公里。所以有些图拍得不好看，切勿怪罪，毕竟本文不是汽车摄影展。
如果一下子把300多款展车的油漆厚度全部列出来，本文会有多长？我自己也不敢想象。所以，我将所测量的展车按照大小级别分成若干组，测量结果会陆续放出。之前AutoLab已经发布了小型轿车、自主紧凑轿车、合资紧凑轿车、小型SUV、豪华/进口轿车、中大型及以上SUV、MPV、非豪华品牌中级及以上轿车，总共8组车漆厚度测试报告，今天发布的是北京车展上24款豪华/进口紧凑和中级SUV的车漆厚度测试报告。
在24款车当中，Acura RDX以及路虎揽胜星脉的漆膜厚度超过了300微米（um）——这种厚度的漆膜出自涂装流水线的可能性极小。所以，我们将这两款车定义为“疑似定制展车”不计入排名。
由于本次测量的仪器其工作原理有点类似于“核磁共振”，因此只能测量金属钣金（含铝合金钣金）的漆膜厚度，对于塑料、玻璃纤维以及碳纤维钣金无能为力，所以一些高端车的钣金漆膜厚度无法测量。否则，以北京车展的规模，展车远不止300多款。另，我们选取的漆膜测试部位位于车前“引擎盖”部位，相对而言，为了抵挡迎风面的砂石磨损，这个部位的漆膜可以说是全车最厚的。
最后，必须强调的是，本次测试受环境、设备以及诸多客观条件所限，测试结果仅作参考。
废话不说，上干货！如果有嫌图片太多的，请直接翻到文末，有对比图表。
1、保时捷Macan
2、捷豹E-PACE
3、奔驰GLC 63S AMG
4、凯迪拉克XT5
5、捷豹F-PACE
6、Jeep牧马人
7、路虎发现神行
8、斯巴鲁XV
9、雷克萨斯NX300h
10、Acura CDX
11、MINI Countryman
12、林肯MKC
13、大众Tiguan
14、奥迪Q5L
15、沃尔沃XC60
16、斯巴鲁傲虎
17、宝马X2
18、宝马X3
19、宝马X4
20、宝马X1
21、英菲尼迪QX50
22、阿尔法·罗密欧Stelvio
总结：
如果以“100微米为合格”的标准来看，英菲尼迪QX50和阿尔法·罗密欧Stelvio明显被归为“不合格”一列。当然了，单凭一款车的表现来看车漆好不好，有些过于武断了。看了一下2018北京车展上5款英菲尼迪展车，其漆面厚度分别是127微米（Q60）、94.2微米（Q50L）、98.6微米（QX50）、141微米（Q70L）、112微米（QX60），5个数据的跨度其实不算小，也不算大，英菲尼迪的整体漆面工艺还算将就。
而阿尔法·罗密欧的漆面工艺则可以被定义为糟糕——毕竟展台上还有另外一款四叶草的Giulia，其漆面厚度为174微米，Stelvio与之差了不止一星半点——这样的漆面差距，其实可以体现出一个车企的整体工艺标准管控水平。
相对而言，尽管宝马的车漆不是最厚的，但是可以看到其4款展车的车漆厚度极为接近，这样的车漆喷涂精度可不是阿尔法·罗密欧可以比拟的。一句话，车漆好坏不能单单看漆膜的厚度。
对于这样的结果，各位有怎样的看法？
