有句话很好：世上的所有美好，都不抵做心里原本的那个你。本是热闹的人也不用压抑自己的天性；本不是开朗的人，更不用强迫自己讨人喜欢。当然还有一句很咸鱼的话，也值得与君共勉……那就是：没有金刚钻，别揽瓷器活。
捷豹曾是最大的金刚钻
说到大名鼎鼎的劳斯莱斯，目前基本没有竞争对手可以与之比肩，但从前有，它就是捷豹旗下的戴姆勒 DS420！
随后，当年财大气粗的捷豹又将V12发动机装在了XJ系列车型上，这比宝马、奔驰给旗舰轿车搭载12缸发动机要早十多年！加上当时赛事上的辉煌，鼎盛的捷豹说它是金刚钻都小瞧它了，它简直就是激光切割机。
瞎了……
然而后来随着捷豹的衰败被福特收购了。后来福特又遭遇石油危机，终于捷豹被卖给了做廉价家用车发家的印度TATA。这下捷豹真的是万劫不复，因为TATA不能给捷豹提供技术，只能提供资金，这一弊端就此让捷豹止步不前。
捷豹XJS
97年开始，捷豹XJS贵族跑车便开始取消了12缸，从那时候开始捷豹便彻底沦为二线豪华品牌。
随着XJS气数已尽，捷豹降低了XJS的等级，推出了捷豹XK。在毫无波澜的市场中，XK也在2014年被停产，再次降级为F-TYPE。
捷豹XK
虽然捷豹F-TYPE一度有“200万以内最美跑车”的美誉，而且看似和历史上最出色的跑车E-TYPE有一定联系。但早已不是金刚钻的捷豹，旗下的F-TYPE跑车是否还有翻身实力呢？不妨跟随我看看。
小鲶鱼E-TYPE
捷豹F-TYPE 与保时捷
作为车托之家上最不能黑的品牌之一，保时捷被F-TYPE当做竞品确实还是挺引人注目的。
911和E-TYPE
首先F-TYPE的售价定在了59.8-203.8万，下可对标718，上可对标911，尤其是在4月份增加了2.0T版本后，进一步拉低了F-TYPE的售价，让它看似对上718有了一战之力。
早些时候F-TYPE最低版本动力是只有3.0T V6版本，许多地方经过优惠售价更是直逼2.0T版本的保时捷718，看似十分划算，但买的人却屈指可数。
F-TYPE
要说缺点的话，首先不得不提老款配置实在太低，要啥没啥，不过这个毛病在出了新款F-TYPE后有所改善。
其次是捷豹操控上的大问题。捷豹的避震很软，有点偏城市跑车风格。而且由于前置后驱的布局，让它车头明显沉重，过弯也就变得更加吃力。
而且由于车尾十分轻的缘故，十分容易出现迷之漂移……如果在雨天湿滑高架上，千万不要猛踩油门，一不小心就要“飞上天与太阳肩并肩”了。
而中置后驱的保时捷718就不太一样了，它拥有超跑的布局，而且操控和极限过弯能给车主十分大的信心。从各种角度来说，718的操控也都要比F-TYPE优秀。
而高端的F-TYPE车型，对比起保时捷911就更是没有半点胜算了。比如5.0的F-TYPE R：破百超过4秒。而与之售价接近的保时捷911 Turbo，破百仅需3秒！
在操控与性能方面捷豹F-TYPE基本被保时捷吊打，有些人可能总觉得人们对保时捷过分拥护，其实事实就是保时捷它强大，而强大是不缺乏拥护者的！
F-TYPE似乎只剩下一个优势
可能有些只懂得看账面数据的朋友很惊讶：5.0T V8，575马力！如此牛逼的F-TYPE为什么会输得这么惨？其实看一辆跑车技术是否足够先进，不仅仅要看它的升功率，（每升多少马力）更要看它车重多少。
F-TYPE经常会标榜自己采用全铝材质车身打造，其实也是想突出自身车重小，而能达到更好的性能。但其实F-TYPE的质量控制得一点都不好。
2.0T和3.0T的F-TYPE质量分别为1525kg、1577kg。对标的718质量仅为1410kg！而5.0T的F-TYPE质量高达1705kg。对标的911 Turbo仅为1600kg。
加上升功率完全不敌保时捷，全线溃败已成定局。
911和F-TYPE
近些年捷豹品牌几乎都在思考如何才能维持销量，不至于被豪华品牌抛下。而保时捷则不然，各项赛事技术的积累和品牌知名度的提高，让它对比早已停滞不前的捷豹，有种壮年拳击手殴打年迈老拳王的感觉。
在国外，F-TYPE同等水平下是要比保时捷911要便宜将近1/3左右的。而F-TYPE唯独好卖的国家可能也就英国了，因为捷豹本来就是英国本土的荣耀品牌。确实外国人也不傻，便宜是有问题的。国内售价基本也是如此，所以选了保时捷并不一定就是跟风。
如果硬要扯出F-TYPE有何优势的话，好看、好听。好听是指V6比2.0T 保时捷718的声浪好听。
