在很久很久以前，汽车是传说中的神器。有本驾照都会被人羡慕甚至崇拜。那个年代司机是多么牛X的工作。那个时代结婚根本没有人敢想象汽车是陪嫁品，更没有人敢想象停车位居然还要抢。在那个年代远远的看见一辆汽车，人们都会怀着敬畏之心不敢靠近。那个年代人们中间就流传着这样一句话，“开宝马、坐奔驰”！
开宝马，坐奔驰
小编实在无法去找寻这句话的出处，但当时人们对车的理解应该无法和现在相提并论。但这句话像预言一样说对了两家车企后来的发展方向，一个将运动基因发扬光大，另一个将舒适乘坐进行到底。
结果就是宝马旗舰7系多了M，有了M760, 而奔驰，成功将迈巴赫与旗舰S级融合，并且未对迈巴赫自身品牌价值造成任何损伤，反倒在S级又细分出一个迈巴赫S级。将产品定位及定价做的更为精准。不得不说，奔驰这步棋漂亮。
低配版的迈巴赫？NO!
这是高配版的奔驰S
我们拿奔驰2018款 S 450 L 4MATIC 卓越特别版和迈巴赫S级 2017款 S 400 4MATIC两款车做比较，迈巴赫S级车长5457mm，轴距3365mm明显优于S450L车长5283mm，轴距3165mm。对于主打豪华和舒适的S级，这个加长使迈巴赫S级显得更加大气、高贵。
在外观方面。复古设计的轮毂，使整车显得更加典雅。C柱上那看似不经意的迈巴赫标识又让充分彰显身份。内饰将S450L的三幅方向盘换成2副体现出一丝沉稳。后排座椅多出的腿部支撑更加彰显乘客的尊贵。整辆车加起来就是一句话，什么才是老板应该坐的车。
强大的M760，但是7系真的需要M吗？
毋庸置疑M760是一台非常棒的车，按国内知名宝马玩家，多个赛车比赛冠军获得者，M760Li车主Tom 886的话来说：“这车实在太好开了”。
"这一代的760Li是把宝马所有的看家本领全部塞进去这辆D级车，这也是宝马所有的高科技全在这辆车上面，坐进去豪华感特别强，无论是做工与真皮的细腻都让我非常满意。无论是司机开我坐后面还是我自己开，我更愿意是我坐在驾驶座上的感觉。这辆车有整体主动转向系统，让你感觉不到这是一辆5.25米的D级车，感觉就是一辆5系一样得心应手，V12的发动机动力强劲，而且隔音很棒，完全是宝马最高豪华车的水准，在北京拥堵的环路上变线灵活自如，高速上深踩油门加速变速器很少需要降档，动力充沛要多少有多少。”
“毕竟这曾经最快和最贵的宝马，M5出来才把最快宝马的头衔抢去。激光大灯在夜间行车太好用，智能化非常高，基本打到自动挡就可以。相对于这辆M760Li在市面上实际成交的价格，绝对是物有所值，这个价格我绝对是选择M760Li不会去买奔驰迈巴赫-“ 以上由Tom886分享给小编。
对于热爱驾驶的老板来说，M760确实最大限度地平衡了驾控的快感和乘坐的舒适。但对于D级商务车来说，也许大多数老板首要需求还是豪华。这台M760Li配备了一款6.6T V12的发动机，马力高达610，百公里加速更是3.7秒，居然闯进4秒大关。说它是最快的D级商务豪华车都不为过。但D级商务车到底有多大的运动需求？D级商务车应该坦然自若中带点温文尔雅。如果要在沉稳中多点阳刚，也许选M5更好于M760？
整车总结也是一句话，7系到底是开的车，还是坐的车？当然宝马希望“开宝马，坐宝马”，鱼和熊掌都想要。这至少在一辆车上很难实现。
如果7系也加一个RR呢？
参考迈巴赫下放到S级，不禁让人联想到如果7系也增加RR属性呢？小编跟豪华车业内人士沟通认为，从市场来看，RR是毋庸置疑的王者，策略上来说考虑自身利益，RR应该不会下放给宝马任何价值。但是与其把RR作为期待的对象，不如把迈巴赫S级作为学习的目标。迈巴赫S级成功的原因并不是所谓迈巴赫这个品牌，而是它营造的特有的豪华。
宝马每年发布无数个限量版车型，比如之前宝马发布的Solitaire特别版就非常有特点，借鉴了劳斯莱斯曜影的游艇式内饰设计显得非常高贵和特殊，但是这个车全球限量6台，配置也没有下放给现有车型，N多限量版车型的优秀设计变成昙花一现。
天鹅绒般的内饰质感。
还有7系40周年特别版。
如何让7系更豪华？外观方面，7系会否考虑双色车身？腰线更优雅？垂直轮毂车标？内饰而言，宝马的用料本身比奔驰足配置高，但尊贵感不强。7系的内饰可否借鉴限量版车型的设计？增加更多内饰颜色的选择？换掉已经审美疲劳的宝马中控？多一些木质纹理来更好的烘托出典雅的氛围？毕竟7系本就应该豪华。豪华才是最核心的属性，7系必须有出色的性能，但再出色的性能也应该为豪华服务。
要极致的运动，留给8系吧，相信无论是8系还是M8, 都将把宝马旗舰的运动性能提升到前所未有的高度。
7系出RR版本, 听上去只是异想天开罢了，不过，7系作为商务座驾，有时候也可以和老对手学学，怎么说两个品牌也互怼了一百年。
以上仅为小编一家之谈，不喜可喷。
大家觉得7系如何可以变得更豪华？
