夏利、奥拓、奇瑞QQ······说起搭载三缸发动机的车型，总让人感觉到廉价、动力不足，好像爬个坡都很吃力。三缸发动机真的有那么不堪吗？本文主要简单探讨下三缸发动机的发展、优缺点以及目前比较有代表性的三缸车型。和大家浅谈一时间来到了2018年，经过不断迭代改进后的三缸发动机表现到底怎么样。
汽车的动力水平是消费者选购汽车的一个很重要因素。而发动机作为汽车的心脏，直接决定了一款车的动力输出。传统印象中，汽车发动机缸数越多，逼格越高。但随着最近几年各大车企热衷于去开发小排量的三缸增压发动机，连宝马、本田、福特都开始换装了3缸发动机，这不禁让很多汽车爱好者倒吸一口凉气，三缸发动机靠谱吗？
三缸发动机 难以言说的黑历史
文章开头说了，提到三缸发动机，向来在国人的心目中就是廉价的代名词，如果要追溯历史的话，可以往前追到90年代的夏利，当时的夏利就搭载了一款由大车汽车（日系车企）研发的三缸发动机，代号TJ376，就这样，这台三缸发动机就一直伴随着夏利历代车型，直到2012年夏利宣布停产，这台发动机才正式成为历史。
马力小动力弱、车身怠速抖动严重再加上三缸发动力多数用在廉价的小排量微型车上，这让三缸发动机低端的印象给坐实了。不过随着社会对节能减排需求的日益重视，小排量三缸涡轮增压发动机凭借更低的排量，更好的燃油经济型，成为解决当前需求的一个不错的选择。汽车行业从八缸到六缸，从六缸到四缸，从四缸再到三缸，也是一个大的趋势，像宝马X1、本田思域、别克英朗等越来越多的三缸发动机车型的上市，人们对三缸机的固有思想也在逐步改观。
同时，全球车企探索解决三缸机抖动等问题的脚步从未停歇。事实上，随着这几年的技术进步，三缸发动机的劣势有所减少。几个汽车大厂商诸如宝马、奔驰、大众，近年来都表示会投入更多的精力研发高效率，低排放的三缸发动机。从目前的三缸发动机的技术成熟程度来看，三缸发动机在涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时等技术的加持下，能较好兼顾到动力与节能的需求，表现完全不亚于四缸发动机，甚至有些比四缸的还要好。
讲事实摆道理 客观看待三缸发动机的优缺点
我们先从三缸发动机的缺点开始说吧，说到三缸发动机，可能像我这样的对汽车不是特别了解的人可能都知道三缸机的天生缺陷：抖动。
因为在双数活塞缸体内，比如四缸或六缸机，活塞的往复运动都是在同一时间，有两个同时向相反方向运动，这样活塞运行中就能相互抵消一部分“往复惯性力”。很明显，三缸机注定没办法“自行”抵消，因此“先天抖动”是机械原理所致，那有没有措施来抑制这种抖动呢？车企在造车的时候大多数的做法都是增加平衡轴来抵消振动，由此保障大部分时候驾驶感受与四缸机没有明显区别，来保障驾乘体验。
此外，由于气缸和进气量的减少，最直接的影响就是动力，再加上本身三缸发动机一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不带涡轮增压的情况下，动力就显得较弱。加上气缸数量少带来的动力输出不连贯，同时在起步阶段加速性能也会进一步受限，这都让三缸发动机在相同条件下永远也比不上四缸的发动机动力表现。
以上说了三缸发动机的缺点，那我们再来看三缸发动机的优点又有哪些呢？
首先是油耗低，三缸发动机排量一般都是在1.0-1.5L之间，小排量可以降低油耗，节能减排。同排量发动机，缸数越少，功率输出越少。相同转速下，其单位时间内吸进的空气体积就越少，喷油量也变少，油耗自然变低。
与此同时，三缸发动机少了一组活塞连配气机构，发动机结构简单，体积变小，质量减轻，使得车身整体质量减轻。并且简化的结构使得三缸机的生产成本和维修成都降低了。与此同时，发动机在工作过程中，各零部件之间会产生机械摩擦会损耗一部分能量，三缸机减少了机械部件，就会减少机械摩擦带来的能量损失。
三缸发动机的代表车型都有哪些？
我们具体看看市面上几款比较有代表性的三缸车型：
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宝马：宝马1系三厢、宝马X1
在三缸发动机上，宝马算是走在前列。在2016款的宝马X1上，宝马就已经采用了三缸1.5T发动机，到2017年2月上市的宝马1系三厢以及2018款宝马X1都依旧还有采用三缸1.5T动力。这个三缸的1.5T发动机最大功率100kW，最大扭矩220N·m。匹配6挡手自一体变速箱。
宝马1系三厢凭借20.48-31.98万元的“亲民”售价以及更加时尚的全新外观设计，更加符合年轻人的口味。其搭载的1.5T和高低功率的2.0T动力，也与宝马X1和2系一致，其中的1.5T车型搭载的是三缸发动机。很多人觉得宝马使用三缸发动机实在是不够逼格，但是宝马这两款车定位家用车，动力方面虽然不算很抢眼，对于日常家用车而言已经足够了，起码坐车时，车内是感受不到发动机振动的。
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福特：福特嘉年华ST
说到发动机不得不提的就是福特，它的1.0T Ecoboost发动机，最大功率92kW，最大扭矩170N·m。为了减少三缸发动机的噪音和振动，福特利用曲轴配重块的偏置一定的角度，在加之平衡轴，皮带轮和飞轮也偏离一定角度，来减缓振动，达到四缸发动机的水平。而福特的嘉年华ST，也是搭载了三缸发动机。
新车首次采用1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率147kW，最大扭矩290Nm，传动方面配备6速手动变速器。据官方发布的数据显示，该车百公里加速时间仅为6.7秒。
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PSA集团：雪铁龙C4L、标致308S
雪铁龙之所以使用三缸发动机，也是和宝马有渊源。先前，宝马和PSA集团合作研发的1.2THP涡轮增压发动机，最大功率100kW,最大扭矩230N·m，参数方面胜于宝马自主的1.5T发动机。雪铁龙C4L的采用的是1.2T的三缸发动机，最大马力136PS，即最大功率为100KW，峰值扭矩为230N·m，百公里综合油耗为5.4L。这款车的马力和峰值扭矩都高于同级别的车，比如本田思域，福特福克斯等。马力方面还是充沛的，而且耗油量低，十分经济。
标致和雪铁龙同为PSA集团的品牌，动力方面还是如出一辙的。标致308S同样匹配1.2T三缸发动机，动力参数和雪铁龙基本一致，最大马力为136PS，峰值扭矩为230N·m。传动方面配备6档手自一体变速箱。进气形式是涡轮增压，缸内直喷的方式供油。
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本田：思域1.0T
本田的1.0T三缸机也算是“广为人知”。2016款思域一经上市到现在为止依旧在加价销售，如此超高的关注度也不得不提一下思域的1.0T三缸机。除了运动的车身、犀利的颜值，思域的动力绝对是为人所称道的，其所搭载的1.0T、1.5T两种动力，其动力输出绝对算的上同级佼佼者。其中，1.0T发动机虽然属于三缸机，但其仍旧属于本田当家的地球梦系列，缸内直喷、进排气双可变正时系统等主流发动机技术均有加持，而且电子排气泄压阀，也有着不错的增压效果，总体来看，在燃油经济性和动力上都有着不错的表现。不过，也很明显，1.0T动力不是思域的主销车型，其作用主要也是拉低车系售价。
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别克：英朗、阅朗、GL6
去年10月，上汽通用别克一口气发了四款新车，除了升级换代的英朗和威朗外，还有备受关注的紧凑级MPV车型GL6和旅行车别克阅朗。上市的车型当时备受瞩目注目，一方面紧凑型MPV和旅行车的推出，说明别克品牌在向新的细分市场拓展，另一方面，便是最近备受热议的1.0T/1.3T三缸发动机一口气搭在英朗、阅朗和GL6三款新车上，究竟行不行？
拿别克新英朗举例，新款英朗相比老款车型，主要表现在对外观和动力系统两个部分进行了升级。新款英朗换装了别克全新的飞翼家族式设计，同时前格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体，在变得更加年轻时尚的同时，也增加了很强的辨识度，更能引起年轻消费者的关注。
动力方面，别克为新款英朗换装了全新的1.0T和1.3T两款小排量涡轮增压三缸发动机，取代了老款的1.4T和1.5L发动机。其中，1.0T发动机最大功率为92kw，最大扭矩为170N·m，1.3T发动机最大功率为120kw，最大扭矩为30N·m。其中，1.3T三缸发动机与阅朗旅行车、MPV GL6搭载的完全一致。当旅行车和MPV都开始用上三缸发动机，可以说三缸发动机的动力目前是完全够用的。
总结：三缸发动机并不是新鲜事物，只不过由于早年一直应用在小排量、低端车型上给人留下廉价、不可靠的印象，那个时候确实技术有限，动力欠缺、抖动都是难以解决的硬伤，但是随着涡轮增压、缸内直喷以及更先进平衡轴技术的运用，三缸发动机的缺点正逐渐克服。
在新能源、节能减排的大背景下，低油耗、低排放都越来越凸显其优势，相信随着更多新技术的运用以及大车企的支持研发，个人认为三缸发动机的前景还是令人期待的。当然，只有消费者和时间的不断检验才是衡量三缸价值的试金石，消费者的心里接受程度也需要时间，盲目安利三缸并不可取。
