前一阵子我为了看拜仁慕尼黑的比赛专门去了一趟德国不来梅。这段旅程有两件事使我感到兴奋，第一件当然是我大拜仁客场2:0赢了云达不来梅，而第二件事则与汽车有关——原来在不来梅有这么多BORGWARD（宝沃）车啊！
第一次在不来梅看到能动的BORGWARD是我从酒店去球场打的那辆出租车 。当时我有点激动，问了司机爷爷一个问题：“为啥不莱梅还有BORGWARD？”
谁知道这个问题打开了司机爷爷的话匣子，滔滔不绝地跟我说了一路，还是德语、英语混在一起说的那种。我外语不怎么好只能听个大概：
“不来梅人都是BORGWARD的铁粉，政府当初太傻X了，帮着宝马挤垮BORGWARD，我们恨不来梅政府！我们恨宝马！”
“ちょっと待って（等一下）！”不来梅政府联合宝马挤垮BORGWARD？不是因为宝沃自己经营方向错误导致资金链断裂，最后破产的嘛？
事后我上外网搜集了一些资料，结果真的发现BORGWARD破产这件事确实与宝马有着千丝万缕的关系。种种“巧合”，把BORGWARD破产的真正原因，都指向了宝马。
我们把时间拉回到四、五十年代，那时候是BORGWARD最“横”的时候，“横”到什么地步？
它们所有的研发项目完全不用银行贷款，总资产甚至到了“可以买一个银行”。巅峰时期，它的出口量占了德国的63.5%！宝马在那时对BORGWARD来说都不在一个等级。
BORGWARD在五十年代的规模已经发展至德国车企第二。它们分成了三个子品牌，分别是BORGWARD、Lloyd和Goliath。
（Goliath GP70轿车是首款缸内直喷发动机汽车，但仅生产了25辆）
五十年代，全世界的车企开始升级产品质量，但BORGWARD的老大卡尔·博格瓦德固执地在做产品研发，这导致BORGWARD在很多车型上面存在质量问题。
“巅峰暨是衰败的开始”，BORGWARD因产品质量问题开始走下坡路，当时只靠着Isabella的销量勉强做到收支平衡。卡尔·博格瓦德是个爱面子的人，他宁可选择赊供应商的账，也不向银行贷款。
（BORGWARD Lloyd LT 600）
直到一笔美国的大金额订单突然无故撤销，BORGWARD的资金链完全断掉，卡尔·博格瓦德才肯打电话向银行贷款。
但不来梅当地没有一家银行肯给卡尔·博格瓦德做贷款，原因并不是BORGWARD跳崖式的业绩，而是因为卡尔·博格瓦德在BORGWARD最辉煌的时候没有与银行合作一起赚钱，各大银行因此怀恨在心，心想：你不是很牛X么？当年有福不同享，现在有难想起我们来了？姥姥！
（BORGWARD创始人卡尔·博格瓦德）
卡尔·博格瓦德最后无奈地拨通了不来梅市长的电话……（设计台词）
“市长先生，我是卡尔·博格瓦德。”
“哦，是你小子啊！啥事儿找我？”
“是这样，我的公司出现了点儿财务状况，看在我这么多年为不来梅作出的税收贡献，您给银行打个电话，让他们点贷款给我吧？”
“……”
“市长，您看给个话儿呗？”
“卡尔，我给你请一只破产清算小组吧！”
“¥%#@Y F**k！”
（当年的BORGWARD工厂）
撂下电话，卡尔·博格瓦德气得差点儿背过去，深吸了一口雪茄续了老命，心想：就因为我当年拒绝了你的牵线，没向银行贷款，你和银行没捞到好处，现在就这么对我……小人！
不过这时的卡尔·博格瓦德除了认命以外，好像已别无选择。
在BORGWARD生死悠关的这个时候，一直和银行以及不来梅市长关系暧昧的宝马上场了。宝马开始与媒体联合，一起大肆报道BORGWARD的产品质量、资金链断裂和赊欠供应商钱款等问题。一时间，名满欧洲的BORGWARD“臭”了，宝马取代了它的位置。
这时，不来梅市长给BORGWARD请来的破产清算小组也来了，他们几乎是直接判BORGWARD“死刑”的。BORGWARD，这个四、五十年代的汽车业巨头就此倒下。
（宝马1500车型）
“宝马密谋不来梅政府挤垮BORGWARD”这件事有个重要“证据”，那就是当年BORGWARD的破产清算小组主席Johannes Semler在BORGWARD破产后迅速加盟了宝马董事会。
上任宝马不久，就用BORGWARD当年设计的概念车为基本，推出了宝马1500车型。
（BORGWARD创始人卡尔·博格瓦德的坟墓）
BORGWARD破产后的第二年，它的创始人卡尔·博格瓦德叼着他的雪茄离开人世。有人说，这位机械巨匠是和他的Isabella走进的坟墓。
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“五十多年过去了，当年谁是谁非已不重要了。”如今宝沃汽车负责人Christian Borgward说，“我们要往钱（前）看，但有一点我想明确指出，宝沃家族还是不会与布莱梅政府有任何的往来，家族的任何一位成员也绝不允许拥有宝马汽车！”
