法拉利575M Maranello能够成为世界上最好的轿车之一，V-12发动机是主要原因。
而从1998年开始，法拉利就立志脚踏实地对其进行改进，采用最新实用的技术，成就了575M Maranello的辉煌。
“修正”是法拉利对某种车型进行中期改进的常用词，575M Maranello上应用的新技术值得人们去修正。
要讲法拉利首先得从精美的发动机谈起，575M的65度夹角V-12机型保留了原550动力装置的双顶置凸轮轮和全铝结构，加大了缸径和冲程。
曲轴、活塞和气缸采用了全新的设计，压缩比从10.8:1增加到11.0:1凸轮正时经重新调校，为提高进气流量对进气管道进行了平顺和扩大处理。
新型博世MOtronic发动机管理系统配合线控驱动，使575M满足欧洲3号和美国OBD 11标准。
新控制单元有更强的敲缸感应能力，因此可适当提高压缩比。排气系统也经过重新调校，有可调背压功能。
发动机的性能数据非常诱人，7250转/分时功率508马力，比550车增加23马力；扭矩也有所升高，峰值在5250转/分时为589牛米，红线转速为7750转/分。
法拉利的产品发展和管理部门认为电波变速器管理系统才能与Maranell相配，此种名叫F1的变速器曾应用于中置发动机的360Modena车上，效果非常不错。
而575M则意味着法拉利首次在前置12缸发动机上应用类似的装置。
像Modena车一样，F1提供6前进档，以及冬季、逅动和全自动模式。
对于那些传统的用户，还可提供带操纵杆式的6挡手动史速器，其实它们之间只是操作方法不同，内部的工作方式完全一样，而每6辆在北美销售的575M中有5辆将安装F1变速器。
第二个技术重点是其充满活力的悬架减震系统，4轮计算机控制减震器上有液压感载比例阀，在底盘四周有6个加速计，减震器的工作要与其输出的信号相适应，系统的调节基于两个方面：道路情况和驾驶者的行为。
它可以“读取”道路和驾驶的情况，然后迅速作出相应的改变，同时也可预设舒适或运动模式。
如此优雅的造型再想提高是相当困难的，因此，原车的设计者宾尼法瑞那没有做更多的改动，仅有的几项改进，包括水箱格栅变大，形状也有所改变；发动机舱盖上的进气口被加大；重做了前大灯，灯源升级为气体放射灯，并加装了清洗器。
在启动发动机之前，你会注意到车内的变化，其中最引人注目的是仪表板的变化，大型转速表被放在了车前中部。
新型方向盘用皮革和铝材装饰，中间控制通道显得新颖有趣，有些开关被重新布置，6向调节座椅也是新的。测试车辆采用选装的碳纤维运动座椅，支撑良好。
法拉利的标准是很好的操控，平稳的行驶和追求更高的速度，在车辆的驾驭方面，法拉利的工程师们给装有F1变速器的Maranello增加了一项额外的工具，叫做启动控制。
