在去年9月举行的法兰克福车展上，宝马发布了全新宝马X7概念车，而新车的量产版将于今年下半年正式发布。近日，宝马邀请了部分外媒前往美国南卡罗来纳对全新宝马X7进行试驾，并且透露了一些新的信息，与大家分享。
——编者按
一、外观
第一感觉，宝马X7看上去真的很大。它是少数能让22英寸轮毂显得“小”的车型之一。侧面看方方正正的，正面最显眼的是巨大的双肾格栅，两边则是细长的头灯。它比X7概念车低调了很多，但绝对不会被人误认为是X5。当我们在它的产地——美国南卡罗来纳州试驾它的时候，并没有感觉它过于庞大，有人认为在欧洲它会显得很大，因为欧洲的停车位普遍比较小。
二、空间
不得不说，外形宽大往往意味着良好的内部空间。X7的三排座椅都有足够的空间，虽然行李箱不是特别大。配备了三个天窗，坐在车里不会感觉很闷。得益于宽裕的头部空间，乘客可以很容易地进出第三排。测试车上的电子系统目前还不能使用，其实在我看来，要是有一个简单的机械操作系统会好很多。车上所有的座椅都能通过电子开关调节升降。
三、内饰
宝马X7的内饰包括12.3寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏，搭载最新的iDrive 7.0操作系统，包括手势控制系统。其他还涉及到多功能方向盘以及很有档次感的镀铬旋钮设计等，无线Carplay以及无线充电等科技配置也很可能出现在新车上。
四、动力
X7将推出汽油版和柴油版，插电混动版也将会在明年上半年推出。插电混动版本的混动系统由2.0T发动机和电动机组成，纯电动续航里程将超过50km。汽油版本将有3.0T的直列六缸发动机和4.0T V8发动机可供选择，最大功率分别可达340马力和462马力。柴油版将会搭载3.0T六缸涡轮增压柴油发动机，最大功率或为400马力，后期还将会推出搭载4.4T V8发动机的旗舰车型，最大功率为600马力。所有车型都匹配8AT变速箱。
五、配置
全新X7配备了标准的空气悬架，并拥有不错的悬架行程，悬架高低可调行程约80mm，可以选择正常，舒适，运动和越野模式，以及主动转向和后轮转向。宝马的xDrive四驱是标配，也有传言说标配后轮转向的版本可能在后期发布。有趣的是，有一套可选装的电控离合中央差速锁，这将有助于新车在公路和越野时的表现。
六、驾驶感受
目前很难给出确切的回答，因为宝马官方也表示，在最终量产前，全新X7还会经过一些调整。目标是让它保留“宝马的感觉”，而不是通常意义上全尺寸SUV的驾驶感受。
我对X7的初步印象不错。空气悬架能够在舒适程度和绝佳的车身姿态控制之间提供一个良好的中间值，我实际上很喜欢这套主动式转向系统。这套后轮转向系统以一种传统的方式来工作，在高速过弯时它与前轮保持同样的±3度角度，这有助于提高稳定性，在低速时，它是以和前轮反向的±3度的方式来旋转，这能够有助于提升转弯半径以及综合的灵敏度。综合来看，这是一台很大的车，但开起来感觉不错，实际感受比它的体积要小很多。
X7具备越野能力，但可能并没有人会真的拿去豁。因为配备这样一套空气悬挂，实际上它提供的接近角，离去角，以及离地间隙能让那些困难的越野道路不会产生那些让人面部抽搐的托底。
七、结论
从我们试驾的情况来看，X7表现良好，将与奔驰GLS和即将上市的奥迪Q8展开激烈的争夺。它拥有7系级别的科技配置和静谧性，但是能提供更实用的额外空间和座椅，以及灵活性更高的四驱系统——没有理由不给你选择四驱系统。是的，全新X7可能主要针对北美和中国市场，但它出色的驾驶动态，让它开起来并不显得那么大，所以也能满足欧洲用户的需求。现在我们最想知道的是，当它的量产版上市时，它到底长什么样。
宝马X7伪装车路试视频
宝马X7伪装车越野视频
宝马X7 vs 奔驰GLS，你看好谁？
