据说全球男性都很关注墨西哥的天气，因为他们的太阳很大，雨很大，以及气象播报员也很大。
不过外国男性比较善变，他们一方面喜欢播报员的大，一边又热爱小所带来的便利。当然我这里说的小是指汽车。
奇特的歪果仁，买完大车再买小车
外国人的买车观念与国人有很大的不同，欧美人的第一台车大部分是二手车，因为二手车可以买到便宜的大车，供家庭全员使用，尤其是周末购物采集。
因为他们的大型商场不像我们这般密集，所以一辆车的装载能力很重要，这也是他们为什么喜欢旅行车的原因。毕竟一两周的食物和生活用品，你开辆smart来装显然是不靠谱的。
但是，很神奇的是欧美人的第二台车，大都会选择一辆精致的小车，如嘉年华、嘉年华ST这类的好开城市小型车。
比如很多人都知道2009年国产的嘉年华，不论是做工用料、还是科技配置，都跟海外版嘉年华相去甚远，因为欧美人买嘉年华是真正用来体验生活的，而国人买它只是因为便宜。
除此之外，选小车很大层面是因为欧洲停车位紧张、街道狭窄导致的。
图片来自：depositphoyos
小钢炮的强劲不是SUV能比的
小车对于操控有多大帮助呢？这个我还是有一定话语权的，因为我日常驾驶的是一辆排量仅有1.5L的小XR-V，但由于质量极轻，我明显感觉动力十足，脚底生风。
所以当我看到那么小的现代ENCINO配备了1.6T动力的时候，我还真对它的暴躁有些期待了。
而不论是车重，还是大排量，嘉年华ST都是极富讨论性的一款小钢炮，当初它搭配了1.6T+6MT动力系统，整车质量仅仅为1188kg，功率却高达182PS，最大扭矩240牛米，被人称为20万左右操控标杆。
但是很尴尬的是，嘉年华ST并不能掀起什么浪，因为在中国市场，这块小钢炮蛋糕永远是高尔夫GTI的，说到20万区间性能车，大名鼎鼎的大众不论是在品牌还是产品力上，都要比嘉年华ST更加出色。
有些人说到小钢炮，还时不时冒出1000匹GTI来，将GTI的可塑性吹上了天。
欧美人的宠儿，国人反倒不待见
在国外性能车方面，嘉年华ST还是占有极大的优势。首先它对标的车型除了GTI外，还有斯巴鲁WRX，思域Si，但由于售价上的巨大优势，嘉年华ST成了大多数热爱性能车主的首选。
我们可以看看它们各自的售价。
嘉年华ST：22160刀
思域Si：24990刀
Golf GTI：27265刀
斯巴鲁WRX：27855刀
而且不单单是ST性能版本，就普通民用版本嘉年华的销量来算，欧洲市场都要占80%以上，2008-2010两年间，欧洲嘉年华销量更是超过86%！中国市场简直就是九牛一毛。
全新的嘉年华ST会不会也是个抖逼？
2018年也是嘉年华ST重大革新的一年，2018款嘉年华ST将会在5月份左右进入到中国市场，而这款全新的ST将会让人耳目一新。
首先它将1.5T四缸换成了三缸1.5T，但是马力输出却更高了，达到了197马力和300牛·米的扭矩，由于引擎更轻了，它的性能只增不减，所以这款全新ST百公里加速能低至6.7秒。
而且更牛逼的是，新ST还配有闭缸技术，就是在你日常买菜的时候，它再给你闭上一个缸。两缸你信不信，不知道的还以为是辆摩托车。其实ST这样搞的主要目的还是为了积分政策（节能减排）。
值得一提的是，ST还搭载了电子音效增强(ESE)技术，也就是因为三缸的声浪太尴尬，给你来点刺激的声浪，让你明白自己在开性能车，用心良苦。
内饰方面在人机工程学方面进行了诸多改进，毕竟是小钢炮，原本为了操控而牺牲舒适体验，也算是得到了一些弥补。但是过坑的时候你还是慢点，当心下自己可怜的屁股。
这么小的车，还配备了18英寸轮毂，面露凶相。
不过要是新嘉年华ST入华的话，由于夏利三缸缺陷深入人心、以及宝马三缸也被人称为抖逼，坚持三缸的嘉年华ST想必会步履维艰。
在Polo GTI和高尔夫 GTI 的挤压下，嘉年华ST的生存空间似乎也没啥好乐观的，虽然我觉得新款确实漂亮多了。
Polo gti
对比善变的欧美人，我们国人还是算始终如一的，在看着墨西哥播报员的同时，我们也喜欢更大的车。而且我们买车顺序与外国人也不尽相同，我们大多是第一辆买小车，而第二台换大车。
第一辆买小车的原因要归结于经济拮据，所以嘉年华ST这种售价偏贵的性能车本身就不太适合中国市场，无论它在国外有多大的名气，也只能是少数人的大玩具。
