首先我想告诉各位，你们都是肤浅的生物。
不服的，我给你举个栗子。
当有人给你介绍：XXX发动机又使用了多么先机技术时，你会想，这TM都是啥？而如果那人直接告诉你，锐志是V6发动机，辉腾是W12，你肯定会说，我去，12缸。
不过你这种直观的膜拜也将迎来末期，简单的快感要没了。因为，越来越多豪华品牌的旗舰车型取消了12缸，甚至是8缸，而4缸这样的小东西也被嵌到豪华旗舰的心房之中。
我们今天就好好来聊聊这些4缸旗舰车型，看看你们简单的快感都去哪了？
12缸一度是凤毛麟角的佼佼者
12缸崇拜也不是如今才有的产物，在汽车发展之初12缸发动机虽然异常庞大且重，但因为技术不够，单缸能提供的动力有限。而人们对速度的欲望追求，让它成为汽车界的信仰产物。比如欧洲最早的12缸发动机来自1921年的Fiat (菲亚特) 520。
而后12缸发动机被引入到超级跑车领域，法拉利就是用12缸来树立自己的威信。而与法拉利死磕的兰博基尼自然也不会放弃12缸发动机的使用。
紧接着，1972年由于捷豹将12缸引入到旗下的产品阵容之中，其他豪华品牌纷纷效仿，于是12缸成为旗舰的标配，人们对12缸的膜拜习以为常。
时代在发展，缸数在下降
随着发动机技术飞速的发展，更低缸数的发动机早已能够满足豪华车对性能和平顺性的要求。比如豪华品牌中的佼佼者宾利和劳斯莱斯都开始用8缸替代12缸，以达到控制成本的目的。
而当福特GT秒掉法拉利488、当本田推出超跑NSX后，人们才发现V8超跑的时代慢慢远去，V6的超跑也能如此暴力。
当所有人都认为V6已经是可接受豪华车的极限时，各大豪华品牌纷纷推出了4缸旗舰，刷新了我们对缸数的认知。
4缸旗舰，奔驰也难以豁免
说到4缸旗舰，我们最容易想到的可能是近来夺人眼球的宝马7系和奥迪A8L，但其实除他们俩之外，4缸旗舰还真不少。比如它们有——
宝马：730Li，X5/X6
奥迪：A8L、Q7
路虎：揽胜运动版，柴油2.0T，4缸
沃尔沃：XC90
BMW 730Li
很多人可能会说：“也不学学奔驰，看看人家多骄傲。”
然而奔驰S级是使用4缸发动机历史最悠久的车型，它就是2011款的奔驰S250 CDI，其使用的是2.2升，4缸柴油发动机。不过由于过于强烈的抖动和噪音，后来被替换了，所以很少人了解过这辆4缸奔驰S。
不过别看茫茫多4缸旗舰有种天旋地转的感觉，它们真跑起来一点也不比老一代V6差。
比如4缸的Q7，加速成绩还要比上一代3.0T快0.7秒；
而宝马X7的2.0T车型也只比3.0T慢了不到0.9秒；
更别提装了电机的T8 XC90的6秒以内加速成绩了。
所以，单纯以性能来对比，这些茫茫多的2.0T 4缸旗舰，动力是完全够用了。
4缸旗舰的无奈
性能虽然足够优秀了，但行驶质感上4缸却远不及6缸。由于天生物理属性的制约，4缸发动机在怠速抖动和噪音抑制方面着实不如6缸，即使在厂商下大工夫努力下，敏感的人照样能感受得到区别。
其次，急加速时4缸即使动力足够充沛，但声嘶力竭的嘶吼确实不符豪华旗舰的牌面……所以说到底4缸不过是旗舰入门备选，拉低了一定价格情况下，给予少部分人额外选择。而厂商推出4缸也是挺无奈的举动，由于积分政策的影响，在政策压力下许多品牌推出4缸已经是一项硬指标，比如2.0T的揽胜运动版，推出之际捷豹路虎甚至都没心情去打一波广告……
大多数消费者对4缸抱以的敌意也不明显，毕竟稍微加点钱也能买到V6发动机版本，确实没啥好抱怨的。然而……沃尔沃XC90这样只有2.0T L4的旗舰，许多人就接受不了了，所以XC90用4缸卖着6缸的价，难免无法深入人心。
如今低缸数发动机技术已经足以支撑汽车性能方面的需求，12缸、8缸乃至6缸越来越成为象征性的门面，我们可以说它们有些浪费，但不能忽视它们的意义。不过反过来说，4缸旗舰的普及也将是时代的必然。
过些年，说不定4缸都会成为信仰。
