在宝马宣布将国产X3后，许多人都猜测它会像小兄弟新一代宝马X1进入中国一样经历拉长手术成为一款带L的车型。然而事实却正好相反，在最重要的竞争对手都纷纷推出或即将推出加长版中型SUV后，宝马却将标准轴距的全新一代X3带来国产。
前悬架结构
到了中型SUV的这一级别，不少人会觉得宝马X3肯定在前悬架方面使用的是结构更为复杂、成本也较高的双叉臂悬架结构，其实源自于3系底盘的X3使用的是宝马特有的双球节弹簧减振支柱式独立悬架，也就是改良型麦弗逊式独立悬架。
材质方面，两根下控制臂、轴承座与转向拉杆都使用的是铝合金材质，这一点并未因其国产而存在什么变化，与去年法兰克福车展上实拍的海外版本宝马X3完全一致，在前悬架材料的选择方面保持了原汁原味。
后悬架结构
即便是宝马入门级的SUV车型宝马X1，在后悬架方面都选择了调校空间更大的多连杆式后独立悬架，因此在X3上使用多连杆式后悬架也是理所应当。
从图中可以看到，国产宝马X3的后悬架并未像前悬架那样使用材质较轻的铝合金作为控制臂的制造材料，而是使用普通的冲压钢板材质，不过这并非国产车型的偷工减料，因为海外版本的宝马X3使用的材质也相同。
实拍的车型为四驱版本，因此在后悬架中央的位置也看到了后差速器的身影。与宝马的轿车后悬架部分所不同的是，在国产宝马X3的后悬架部分安装有两根铝合金材质的加强筋，这在海外车型上一样能够找到。
底盘其他细节
底盘的防护是这一级别豪华品牌必须做到的且做好的工作，按照以往的经验来说，华晨宝马在这方面应当不会出现什么问题。那么国产宝马X3的具体表现如何呢？
总结：在主要竞争对手们都通过国产加长车型来增强竞争力的时候，宝马选择国产标准轴距的X3投放中国市场，这样独辟蹊径的做法让X3相比对手们来说更加纯粹。对于主打操控和运动的宝马而言，或许保持原汁原味不随波逐流会成为国产X3的成功基石。（文/图/摄 汽车之家 苗帅）
