我们知道宝马现在全部都是涡轮增压的车型，
而很多车主又听身边的老司机说
“涡轮增压车要延时熄火，不然很容易损坏涡轮增压器”。
自己上网上查，给出的信息又模棱两可，
那该不该听老司机的呢？
听老司机的觉得延时熄火很麻烦，
不听又觉得会损坏涡轮增压器，
毕竟这东西换起来可肉痛了。
所以，纠结啊！
下面这里给出小编的观点，希望能为你解惑，扫去纠结！
观点：宝马新出的涡轮增压车型，完全没必要延时熄火！实际从10、11年开始出的宝马涡轮车就没必要了。
为什么？
首先，我们要知道以前为什么会出现“延时熄火”这一理论，主要还是因为涡轮增压器运转速度太高了，最高可达20万rpm，再加上废气温度，会导致涡轮温度达到1000℃左右。
一旦发动机熄火停止运转，机油、冷却液停止流通，涡轮的高温得不到有效的降温，时间一长很容易加快涡轮老化损坏，还会导致轴承壳内的机油过热，形成结焦，导致机油过多消耗。
所以，延时熄火就是为了解决这一问题而来的。
而宝马新出的涡轮增压车型，其配备电子水泵，可以使用其继续运行功能，在停车熄火后继续为涡轮进行散热降温，甚至一些发动机还配备了专门为涡轮增压器散热的电动辅助水泵，可以在熄火后继续运行30分钟，而且为了冷却效果还会接通电子风扇来加快散热，电子风扇最长可继续运行11分钟。
这样一来，熄火后的涡轮散热问题不就解决了么，那还要延时熄火干嘛，你说呢？
小贴士：
涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器。涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上；涡轮与叶轮分别装在涡轮室和增压器内，两者同轴。利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气再送入气缸。
