车况：一辆行驶里程约6.5万km的宝马523Li轿车。该车辆无法启动，方向盘打不动故障报修。车辆拖车进厂后，车辆因为钥匙未拔出导致蓄电池严重亏电。充电完毕后总线钥匙开1挡能打开，但是总线端KI.15（钥匙开2挡）不能打开。车辆无法启动，启动机不运转。方向盘无法转动，电动转向柱锁（ELV）无法解锁。
询问客户得知，早晨用车无法启动，且上次停车未发现异常，但是在2星期前跑完高速后停下来，仪表偶尔会报蓄电池放电增加。
故障分析：通过以上现象，分析故障可能的原因：
1、点火系统控制单元CAS控制功能故障。
2、线路故障。
3、启动停止按钮损坏或者KI.15继电器损坏。
4、电动转向柱锁（ELV）损坏。
故障检测：
1、连接充电器以及诊断设备，使用宝马诊断仪ISID对车辆进行诊断。由于无法打开KI.15，故需要短接PIN 1和PIN 16，模拟两端信号。通过检测得到的主要故障存储：
（1）AOBE CAS KI.15输出端故障；
（2）2DC3 DME KI.15监控故障；
（3）2E8D IBS智能传感器信号传输；
（4）A 119 CAS ELV供电；
（5）CDXX总线端信息有误。
2、根据检测计划，按优先等级并结合实际状况进行筛选，使用宝马专用测量仪IMIB进行测量，根据要求测量数据：
→CAS供电、搭铁，测得值：正常
→DME供电、搭铁，测得值：正常
→ELV供电、搭铁，测得值：无电压
→KI.15继电器负载入，测得值：正常
→KI.15继电器控制入，测得值：无电压
→K-CAN波形分析，测得值：正常
故障诊断：
1、数据分析
根据调用点火系统控制单元CAS控制单元数据流，发现KI.15根本未激活，分析问题可能的原因：
（1）CAS控制功能失灵；
（2）许可禁止信号，未达到激活要求；
（3）数据传输故障。
2、进行故障点的检测与排查
（1）点火系统控制单元CAS检测与排查：通过直接测量CAS X10318Pin8（连接KI.15继电器控制入）（如图1所示），检测结果无电压输出，说明点火系统控制单元CAS可能是功能故障点，需要进一步排查。
（2）执行器传感器的检测与排查：读取数据流，启动按钮可以正常识别，使用专用工具测试继电器正常，排除此处故障可能性。
（3）信号传输检测与排查：测量点火系统控制单元CAS至KI.15继电器和ELV之间的线路，正常，排除此处故障可能性。
（4）许可禁止信号检测与排查：检测CAS以及唤醒线15WUP电压，正常，排除此处故障可能性。
3、故障排除
进一步检测CAS时发现了一些疑问。当测量唤醒总线15WUP时，关闭点火开关，测量点火系统控制单元CAS的15WUP居然还有12.4V电压（系统电压）；这时候我们想到客户的1个描述信息：仪表偶尔会报蓄电池放电增加。结合故障码：IBS智能传感器信号，怀疑问题是由于蓄电池智能传感器IBS引起。
测量IBS的15WUP电压未发现异常，但是关闭钥匙依旧存有12.4V电压。当我们拔下IBS插头并关闭钥匙，测量CAS处的15WUP信号无电压。连接在IBS上关钥匙测量有电压。拔掉IBS的插头，可以打开KI.15，能启动发动机。
最终确定故障点：蓄电池智能传感器IBS损坏。
分析原因及解决方案：由于传感器内部 15WUP与内部KI.30短路，导致CAS进入紧急模式，不再激活KI.15继电器供电。
更换蓄电池智能传感器IBS，故障排除。
