在我们的汽车上，有很多装备在正常情况下是不工作的，而一旦它开始启动了，那肯定就是发生紧急情况了！最容易想到的就是“安全气囊”，除此之22445外，在汽车上还有很多类似的装备，今天小编就来大家了解其中一种——ABS泵。

一．什么是ABS泵

ABS的全称是Anti-locked Braking System，也就是所谓的“防抱死刹车系统”。顾名思义，它的功能就是在刹车中防止轮胎抱死，也具有防滑的效果，目前大部分车辆都安装了这种系统。

作为“短寿命”的设备，它的功能只有在汽车即将发生车轮抱死的时候才有效果，工作时长仅仅几秒，之后就一直处于“待机”中。在使用时，司机会感觉刹车踏板有一点“弹脚”，还会发出一些摩擦的响声。

之前的ABS泵主要分为三通道和双通道控制，前者指的是用两个通道分别控制两个前轮，而后轮同一个通道一起控制；后者指的是前轮和后轮分别用一个通道控制。而如今市面上的汽车用的都是四通道控制，即一个通道单独控制某个轮胎，这样能够更好的保持车辆的稳定性。

比如：在车辆转向发生异常的时候，单独控制系统就能对相应的车轮进行控制，要是换成三通道或是双通道，变成两两控制车轮，调整过程就会麻烦很多，效果也不好。

二．ABS寿命有多长

给ABS提高工作动力的主要是电机，通常情况下设计的使用时长大约是三十个小时。其实设计这么短的时间并不是因为技术上有什么难题，而是在车辆的整体使用看来，三十个小时足够ASB的基础使用了，更别说绝大多数人几乎用不上ABS了。

如果还不相信的话，我们可以算个公式。

举个例子：假如我们平均每三天就要用到一次ABS，抛开外力因素，刹车时保持车速在八十千米每小时直到完全停止，而ABS的工作时长大约是四秒，根绝这个数据我们来开十五年，那么总共ABS才运行了大约两个小时。

所以说，要是按三十小时的“寿命”来说，这个使用仅仅不到百分之十，因此我们完全不用担心ABS的寿命不够用，简直绰绰有余。

三．ABS和ESP的关系

理论上这两个是一个概念，在我们的车上是不可能找到ESP这个装备的，生活中在各样的宣传中看见的安全装置，比如说ESC/ESP、ASR/TCS等等，其实它们都是在ABS设置中更高层、准确的一些功能系统，它们一样都是提高电机提高动能，和电磁阀一起使用的。面对越来越多的安全控制系统，泵体和操纵元组们必须拥有更长的使用寿命，保持更好的稳定性。

总之，在硬件设备中，一辆车的拥有稳定系统和只有防抱死功能两者的成本并不会有多大的差别，而它们的区别可能就体现在了软件表现上，通俗点就是操作程序。厂家每设计一款车，制动系统的商家就会给他们多种多样的操作选择，厂家会按照自己的设计和市场方向选择车辆需要配备的稳定系统等装置。

的确，每一个功能从设计到研发使用，成本往往都很高，系统的功能越好越高级需要进行的实验也越多，那么生产商所需要的开销就会越高。