现如今，汽车发展之快已经令很多老车迷喘不过气，很多传统意义上的汽车知识已经很难再与现时科技/配置相接轨。不过，虽然汽车的发展很快，新车上市动作很多，但在传统科技上的突破，目前仍是一个瓶颈期，汽车领域下一个十年究竟是什么样子的？还很难说，但就根据目前能够搜刮到的种种资料来看，以下几项汽车技术很可能会导引下一个汽车时代的来临。
驱动科技：燃料电池技术
时下新能源汽车发展趋势十分火热，这其中又以电动汽车为主导方向。但是电池技术的充电时间及续航能力也一直是其发展的瓶颈，外加受温度的影响，电池性能也会受折扣表现。种种因素下，各车企都在计划新的汽车驱动技术。
氢燃料电池汽车才是真环保？
与纯电动和混合动力汽车一样，氢燃料电池汽车作为新能源领域里的一个分支，被称为新能源汽车的“终极环保”阶段。不过目前的氢燃料电池技术尚不成熟，稳定性差、成本比较高、也未经商业化检验，还需要非常多的投入和验证。但是凭借着续航里程长、环保效率高、加氢速度快等优点，氢燃料电池汽车已经超越混合动力汽车，因而成为资源贫乏的日本国最喜好的新能源汽车项目。
加氢时间可与加汽油相同
氢燃料车相比电动车的优势在于使用便利性，其加注燃料的所需时间与燃油车差不多。以目前接近量产版本的丰田Mirai为例，加满两个车载储氢罐的时间仅需3分钟左右，一次续航里程也和燃油车差不多甚至更远，理论形式里程可达到650公里左右。
氢燃料成本低于传统汽油
参考日本加氢站售价为1000日元/kg，每公斤约合人民币58元的价格看来，以目前丰田Mirai储存5kg氢燃料计算，可提供约650km左右的续航里程，花费大约不足300元人民币。将低于目前汽油价格，且加氢设备规模化后，成本还可能会进一步降低。
不久前，国家研究制定燃油汽车退出时间表，谁会成为燃油车的替代者？除了纯电动汽车，更为清洁、更为便捷的氢燃料汽车将会是为了的新宠。近来，已有多家上市公司纷纷布局，业内预计国家政策加码，技术进步将做行业商业化提速带来条件，构建完整的低碳氢供应链，未来不仅仅应用在汽车上，将成为社会新能源体系中重要的一环。
辅助科技：无人驾驶技术
2017年12月，北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委等部门，制定发布了针对自动驾驶车辆道路测试的《指导意见》与《实施细则》，规范推动自动驾驶汽车的实际道路测试。汽车无人驾驶技术离我们越来越近了。
安全性仍是技术难关
无人驾驶技术将会比我们大多数人所想来得还要快。事实上， 目前许多车辆都内置可用的辅助驾驶系统。很多车辆都可以已设定好的速度行驶，并保持车道、自动跟车。在不久的将来，无人驾驶将会普及化，不过在此之前，安全性仍是最大的前提。
技术虽好 但无人驾驶安全性仍受质疑
就在上周日（3月18日）晚上，美国亚利桑那州一名女子被优步自动驾驶汽车撞伤，之后不幸身亡。这是全球首例自动驾驶车辆致人死亡的事故，人命关天，该事件或对该项新技术的引入形成冲击。一名优步发言人称，优步将暂停其在美国和加拿大的自动驾驶项目。以人为本的科技技术居然杀了人，虽然是个案，但对于计划大规模投入市场的技术来说，却绝对不是一件小事，因此，无人驾驶技术的安全之路仍然很长。
辅助科技：语音控制系统
苹果公司宣称其CarPlay为下一代汽车的操作系统。CarPlay把Siri带入到汽车上，提供语音激活（语音-响应系统）功能用于控制汽车的媒体和导航。到2020年，CarPlay系统将被设计来承担更多重要的任务：未来声控系统可以控制大部分的汽车功能。
语音控制的终极目标就是司机可以口头控制车辆的所有非基本功能。驾驶时，口头命令如“保持速度55公里/小时”来控制定速巡航，“亮远光灯”将激活远光灯，并且在无人驾驶模式下，司机可以说出一个地址，汽车将自己导航行驶到该地点。
其实很多车企已经拥有各自的一套汽车语音控制系统，一些基本的媒体和导航系统都可以通过语音来控制，但如何全面智能化，方言化，模糊语音化仍是主流的发展方向，有专业人士预测，到2020年，汽车将全面进入语音控制时代。
新兴科技：车间通信连接
什么是车间通信连接？在此之前要首先了解一下V2V通信技术，该技术是一种不受限于固定式基站的通信技术，为移动中的车辆提供直接的一端到另一端的无线通信。即通过V2V通信技术，车辆终端彼此直接交换无线信息，无需通过基站转发。
V2V通信技术有福特公司发布，V2V通信技术可以防止碰撞事故的发生。通过一台连接了WiFi的无线广播系统，街上的每辆汽车都能够互相自由交流，如果有司机对一些潜在的危险没有察觉的话，其他司机可以通过该系统向他们做出预警。
车间通信技术的意义
V2V通信技术可以监测街上行驶的其他车辆的速度、位置等对其他驾驶员无法开放的“隐藏”数据，同时能够自动预测出在该车行车道路前方是否会发生可能的碰撞。
辅助科技：强化抬头显示
抬头显示（HUD）其实并不算稀罕物，目前主流的HUD大多数采用后装的形式。原因也简单，前装HUD主要还是出现在某些高端车型上，而一些中低端车型以及存量车都没有这样的配置，因此后装产品市场很大。当然，能实现HUD功能的产品早就出现在了某宝上，不过效果并不理想。
智能化HUD才是终极目标
当然，现在的HUD和未来我们想要的只能说是原理相同，理想中的HUD功能应该是主打智能化，能够连接手机进行功能扩展，并可以做到与驾驶者进行人机交互，就像科幻电影钢铁侠中的场景。硬件方面已经不是难事，这一天也不会太远。
有人认为，汽车终会成为人的移动生活空间，人们会像依赖智能手机一样依赖汽车。以上汽车新技术并非空中楼阁式的空想，其背后皆有层出不穷的汽车新科技作为引擎无形推动。 尤其是在汽车电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势下，未来的汽车产业承载更明确的使命，交通工具仅是功能之一。
