现代汽车的发动机表现形式主要分为三种，传统发动机驱动形式、油电混动形式和纯电形式。三月底宝马正式发布了全新混动车型530Le的售价49.89万元，官方指导价格较上一代530Le整整降低20万，也无声宣布了宝马高性价比混动时代的到来。
为何定价如此令人心动？
这样的定价出乎了大多数人预料。其实在之前我有写过一篇文章，预估了全新530Le的售价约为60万元。何以得来60万？530Le产品力而言，可简单理解为在现款525Li的基础上增加了一套电动机以及电池组构成混动系统，再额外增加了譬如自适应电控后悬挂、真皮座椅、全景天窗等高价值舒适性配置，那么按照正常的逻辑，售价理应是高不少，加之新能源车在限牌地区的牌照政策优势和多种补贴，所以车价应该不便宜，然而事实并非如此。
宝马公布价格次日是4月1日愚人节，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》也就是所谓的双积分政策正式实行。这可不是愚人节的玩笑，双积分政策从 2019 年开始考核，2018 年只鼓励不列入考核标准。
双积分政策在此前的版本中，要求 2018 的新能源车积分比例为 8%，但最新公布的版本中 2018 年不列入考核，给企业一年的缓冲期；其中 2019 年的新能源积分所占比例为 10%，2020 年的积分所占比例为 12%， 2020 年以后的新能源积分比例要求，届时将由工信部另行公布。
按照宝马在国内年销售约60万辆新车来算，也就是说未来要求新能源车销量将突破6万台以上，才能满足政策，否则将面临被暂停申报汽车目录，暂停相应数量传统汽车车型的生产或者进口。可能正因为政策原因，宝马才有此壮士断腕的决心，用一个让你不能拒绝的价格，来促进新能源车型推广。
亡我内燃机？
很主观的说我讨厌纯电动车，我不喜欢那种悄无声息、毫无生气的汽车形式，当一辆电动车驶过身旁的时候，那种幽灵般飘过的感觉让我很不舒适甚至感到恐怖，但这又必将成为未来，但我从未想过未来将如此快马加鞭的到来。
作为从内燃机向纯电动车转换的过度，混动车型的诞生可以说很大程度满足了环保以及市场需求的同时，将电动车向我这种守旧用户做进一步沟通。对于混动车型，我反而没有纯电动车那么排斥，一方面由于还有传统内燃机存在满足我对于内燃机驱动形式的需求，另一方面我认为混合动力的制造复杂程度是较高的，这样的制造工艺是符合我对于机械层面的期待。
那当然我不能以自己的意志为转折，未来当真的有一天石油被开采殆尽，同时又没有更环保、清洁且高效的燃料诞生，内燃机真的走向灭亡，那时大概我也就不用开车了吧！所以我寄希望于混合动力车型可以在这个过度时期走的长一些再长一些，V12多缸数车型可以熬过这个时代，未来说不定发动机烧水也可以带来能量呢？
为什么要亡内燃机，其实能源的匮乏只是一方面，另一方面因素就是所谓的环保和效能问题了。就我国目前75%左右依靠火力发电现状而言，电动车用电后换算来的碳排放量和传统内燃机车型不相上下。所以纯电动车在我国现阶段并不是真正意义上环保。而对于发电不依赖火电的国家，电动车目前确实是更环保的选择。另一个效能问题的确是内燃机的硬伤。目前的发动机能量转化率大约在30%，而电动机的能源转化率在60%以上要比内燃机高效很多。
普通5系车型怎么卖？
显然现阶段，在我国传统的汽油发动机还是主力军，530Le的产生会对普通版本的5系车型产生销量上的影响吗？就530Le上市以后的市场反馈来看，其热度之高也并不稀奇，真正做到了一车难求。
客观的分析，按照官方指导价格，530Le补贴后的售价为47.3万左右，还免购置税。再来看5系入门版本525Li指导售价43.99万再加约4万购置税，也就是48万左右，以上都不含保险以及各种加装的价格。
这价格还要什么525Li？要什么530Li？都买530Le去了吗？非也。首先Le车型的排产目前就跟不上市场巨大的需求，我所以知道的一个二线省会城市的经销商530Le的订单都排到今年8月份以后了。即便是i授权经销商，530Le的配额也非常有限。所以对于动辄等车大半年甚至一年而言，普遍用户还是望而却步，所以对经销商而言，把买不到Le的客户转化到普通5系也是不错的选择，毕竟普通5系的性价比已经很高了。
530Le真的是你最正确的选择吗？
再者一个非常现实的问题，530Le真的是你最正确的选择吗？若讨论性价比，530Le无疑是最具诚意的产品了，入门级的费用，尊贵的享受，还有长轴距5系独有的液晶钥匙配备，各种吸引人，但是也有很现实的其他问题。
首先是充电问题，380V的充电桩并不是谁的地库都可以安装的，如果不能够在自家车库安装固定充电桩，那么建议至少6周内去指定充电处给蓄电池充满电，这样才不会对车辆本身造成损害。
但如果不能够每天充电使用这样一台5系，只使用纯汽油驱动的话，油耗首先会较普通车型有明显区别，增加的混动系统让车辆自重达到1.9吨以上水准，较普通版本相当于多载了两个100KG的小编效果。这对于入门只有184马力的发动机而言，无疑雪上加霜。
后期维护保养，虽然厂家给出了六年十万公里的电池组质保，确保5000次充放电后还可以有80%的蓄电效果，但其维护保养还是要比普通版本的5系更令人担忧。他年之后电池组何去何从？发向外太空？
530Le的对手正在拍马赶到现场...
近日被爆出申报图的奔驰E 300 eL、奥迪A6L40 e-tron正在快马加鞭赶到中国市场，所以未来对于530Le而言并不孤单了。而这对于我们消费者又将是一道难题，是选择已具有一代基础车型的宝马530Le好呢？还是E级或者A6的混动。但宝马对于电动更早的探索我认为还是在这一层面的竞争占据不小优势。
所以如果你真的满足530Le的使用条件，多数用车情况都是两点一线的上下班，充电无压力，又恰好身处限牌的城市，那么530Le真的是一颗救命稻草。那么如果你仅仅是一味的追求性价比，却又不能满足基本的充电条件，那么我建议真的可以在纯内燃机时代多遨游几年，因为我讨厌电动。
大清都亡了，小编你的辫子怎么还不剪？
