红旗品牌是怎样的一个存在？在自主品牌中，它最不缺历史文化底蕴，国内它数NO.1，毫无争议。也是唯一我觉得在国内，不需要过多在品牌上花力气大做文章的品牌，就差推出一款与品牌实力相符的车型。
得先来个“避雷针”，本文只讨论车本身，其他的我一概不知。红旗的民用车中，最让我印象深刻是红旗盛世。因为它挂着让我觉得很有民族自豪感的红旗车标，底子上完全是第12代的皇冠，也是目前为止最优秀的一代皇冠。
红旗标+皇冠技术，实现了面子上和技术上配合地天衣无缝。红旗盛世平时保养可以直接去一汽丰田的4S店，我记得当时盛世的车载多媒体交互也是保持了“日文”的原汁原味。说到底，红旗盛世是在产品力表现上最为成熟的一款红旗车型。
即将在4月25日上市的红旗H5，但从外形上就看到了红旗似乎真的在改变。红旗一贯的过于沉稳的形象，这次终于年轻了。但是，依然对于它的市场表现持不乐观的态度。为什么？我们先来了解了解这款H5。
由于一汽和马自达的合资关系，H5与阿特兹有着千丝万缕的联系。单从外形上就能看得出来，二者“有一腿”，其实还有点别克新君威的感觉。和阿特兹像也说不上“抄袭”，毕竟是“亲戚”，长得像也是理所应当。
而到了内饰，你就会发现，似乎红旗在刻意营造豪华感，但却与H5的外形年轻运动化设计背道而驰。特别是那个颇有上一代A8L味道的换挡杆，放在这浓浓的堆料“傻豪气”。单纯的内饰设计，其实红旗可以挖个众泰的内饰设计师来，它们很擅长学习，绝对能兼顾豪华与运动。
而且整体做工不够严谨，或许是受制于成本，不如阿特兹。而H5在技术上则是运用了阿特兹的平台生产，先PK一下二者的参数。
首先在车型尺寸上，H5是全面超越了阿特兹，也在合资品牌中处于前列。动力水平理论参数上，刚好处于阿特兹2.0L-2.5L之间。目前H5的预售价为16-20万元，按照国内惯例，H5的实际售价会在15-19万元之间。
从引擎舱被遮得严严实实来看，还是很舍得用料的。虽然采用阿特兹平台生产，但是动力总成用得依然是一汽自主研发的1.8T发动机和外部采购的6AT。这台1.8T得重点说说。
这台1.8T发动机，属于CA4GC系列发动机，代号为CA4GC18TD-01。其实整个一汽自主研发的发动机的动力水平，都处于自主品牌相对考后的位置。它的大哥代号为CA4GC20T，在2016年国内2.0T发动机综合性能排行榜上，排在第22的位置。它还是当年一汽逆向开发自大众的ea113。
这台1.8T发动机和之前H7搭载得一模一样，只是功率还调小了6kw。涡轮发力在2000-4500转，也属于相对靠后。起步有些肉，再踩深油门，才能爆发动力。它与这款6AT搭配起来，就只处于“够用”的水准。基本上相当于合资品牌1.5T匹配一台换挡不积极的变速箱的表现。
总结一下，红旗H5是一款什么样的车。虽然脱胎于阿特兹，但是除了外形以外实际驾驶感受毫无运动感，更像是一台以代步为主要任务的家用轿车。
红旗品牌虽然荣耀度很高，但是毕竟很久没接地气去下探到15-20万元的市场。面对竞争对手吉利博瑞和长安睿骋CC，它稍显“外强中干”。未来的市场表现，只能画个大大的问号。
真想说一句，红旗适应市场的速度还是太慢。最具“价值”的自主品牌在一汽手里，真得加油，好肉真不能烂在锅里了。
