当时光穿梭到2012年，那时的小编汽车工程系仍未毕业，初出茅庐实习于一家宝马经销商，那年的7月13日，是个盛夏的季节，宝马第六代3系就在这一天正式上市，并瞬间俘获了我的内心，每天在公司路过3系身边的时候都会多看两眼，近7年的时光，数不清有多少个夜晚研究着TA的参数配置，这代3系与小编有着不解之缘。
尔后，真的好想说一句：辣鸡宝马，毁我钱财，耗我青春！但这么多年来，依然不变的是，骨子里深藏着的对这代宝马3系的热爱。
无论是汽车爱好者，抑或是宝马粉丝，还是汽车行业从业者，都在这些年中疯狂的热议这代3系，6代12年刚上市时，大家讨论的是：开眼角的美丑、涡轮增压与自吸的优缺点、8速ZF相比6速ZF变速箱提升在哪里、液压助力还是电子助力转向孰优孰劣等话题。
但时光荏苒，似乎在一片争论中，6代3系即将落下帷幕，而即将到来的G20第七代3系，逐渐成为话题中的话题点。那么，在这接近7年的岁月里，藉以这篇文章，我们来一同回顾一下，对于很多人都有恋恋不舍之情的第六代宝马3系（F30/F35）吧。
一、大灯
氙气大灯VSLED大灯
眼睛是心灵的窗户，对于汽车而言，大灯的设计至关重要。12年上市的第六代宝马3系的开角眼大灯的外观设计，令很多人直呼适应不了，但宝马就是敢为人先，7年时光的验证，3系大灯的设计褒大于贬已是不变的事实。
初代3系（F30/F35）使用的是氙气带透镜的大灯，天使眼的光环不论在黑夜远近光的情况下，还是白天开启日行灯的工作状态下，都十分的引人瞩目。
在16年的时候，中期改款的F30/F35换成了LED作为光源的大灯，造型相对于两个光圈的氙气大灯更加犀利，但个人认为少了份经典的韵味。与此同时，可能个人认为LED大灯未使用透镜，使得眼神有那么点空洞无神，除此之外，有朋友在与小编交流下来，3系标配的LED大灯射程没有氙气大灯来的远和亮。但车灯的技术一直在进步，大灯今后也会更加的炫酷。
二、尾灯
卤素光源VS LED光源
初代的3系尾灯是采用的卤素灯泡作为光源，家族经典的L型尾灯设计，点亮时具有很强的车型招牌式设计，尽管一直被诟病使用卤素灯泡，但夜间视觉效果还行，心里也就没那么不舒坦了。
同样式中期改款后，全系都使用上了LED尾灯，尾灯的导光带设计变的更加妩媚，在白天状态下红黑撞色更加运动，而夜间点亮的效果也十分好看。
当然，有钱的话，去年上市的MP尾灯也是更胜一筹的选择，骚气十足。满足不做街车骚年的新潮感。
三、排气
单出VS双出、不带阀门VS 带阀门
个人认为，初代3系16i与20i采用单边单出的设计，是整个尾部设计的唯一败笔，排气的设计及配置十分的保守，连阀门都不配备，仅328i/Li车型配备单边双出带运动阀门，而335i/340i才使用双边单出的设计，配置阶级差距十分明显，令无产阶级人民十分不开心的节奏。
好在宝马在17款开了窍，20i/Li车型配备了单边双出，并给予了阀门的配置，令低速状态下的油门响应更为敏捷。但我原以为宝马这波操作会给予330i/Li车型配备双边单出的设计，可惜，让广大330i/Li车主们失望了，并没有等来这么个一天。下一代G20，再不全系标配双边单出的话，怕是说不过去了吧？
四、中控显示屏
NBT VS iD6
这代宝马3系的主机走向是：cic低配主机（小屏幕专属）、哈曼小主机（当年开始开始支持蓝牙音乐等功能）、NBT大主机、iD5（全新界面）、最新的iD6带触控功能的人机交互系统。
低配主机就不讲了，小编在15年的时候花了6K多，由cic主机换成了8.8寸蓝光屏配NBT主机，顿时觉得内饰变得舒坦了，NBT主机的操作反应变得更快，主机功率更大，音效能相对提升一点，而且最主要的是能够支持蓝牙音乐了，想想初代3系连接蓝牙音乐都没有，真的是快哭的节奏。
而iD5与iD6最大的区别就是后者带来了触控功能，令车内操作更加的便捷，但是个人操作下来，总感觉到膈应的一个地方是：驾驶员调整好坐姿后，手臂与屏幕的距离并不适中，导致操作要往前耸一下才能够着，但在5系（G38）上触控感受相对好很多。手短至少还有iDrive大旋钮嘛，这个用习惯了以后，右手能够盲操，不得不佩服宝马工程师设计人机交互系统的领先性。
五、仪表盘
小液晶VS半液晶VS全液晶
初代3系，运动版以上才是半液晶仪表板，而什么时尚版，进取版，超悦时尚版统统都是居中的小液晶显示屏，十分的简陋，黄色的仪表盘指针，也似乎诉说着历史沧桑的沉淀感，在中期改款以后，宝马仪表盘的指针由橙色转换成了白色指针，视觉效果上，白色指针更加大气，而橙色，似乎还是更加运动一点，这个观点各位也就见仁见智了。
再见橙色机械指针
而中期改款后，半液晶逐渐成为了标配车型的配置，宝马车迷心心念念的配置逐渐普及到标配车型之上，而18款的M运动曜夜版则标配了全液晶仪表盘。显示效果十分的炫酷。
遥想起15年期间，有车友花了一万多改装全液晶仪表盘，还得刷程序将手刹故障灯清除（否则手刹故障灯常亮），在追求配置的车友眼里，这些一点一滴成为了过往。
六、发动机
N20 VS B48
初代3系直至17款之前，全部使用的N20四缸涡轮发动机，而17款以后，全部换装B48四缸涡轮发动机。
N20直列四缸涡轮增压发动机
B48直列四缸涡轮增压发动机
对于这两款发动机的体验感受而言，最直观的就是：N20响应迅速，B48全面均衡。
N20的最大扭矩出现1250转，起步爆发力在BBA的位列之首，TA给人的感觉好似一位年轻力壮的少年，有力量，但却有点虎头虎脑。隔音差，从机舱传来的“哒哒哒”不绝于耳，气门室盖垫渗油，成为了其经典的标识。但是，可以负责人的讲一句：N20的提速快感是高于B48的。
B48可以说是N20的改良版，采用了水冷式散热设计，以及更多静音层面的努力，B48的哒哒哒声音减弱了很多，驾驶室内的隔音再也没有那么的嘈杂。不仅如此，B48就好像三十而立的青年，时间的历练变得更为成熟，整体提速感受没有N20强势，却也步伐稳健，而油耗的出色表现以及换挡的平顺性更是N20无法比拟的。甚至，eco模式下的B48发动机，竟然有了一丝丝排气低沉的声浪，让人着实意外。
想讲的还有许多，就好像在讲一位老朋友的成功蜕变史，包括TA的包围的，TA的方向盘的，甚至TA的中控台饰板等等，都有一些数不清的趣事拿来述说。
这是一代承载着我们这代人难以割舍的宝马3系情节的车型，是8090那代人的DreamCar。虽然F30/F35没有E90时代那么偏重驾驶感受，但无疑却是一台全面精进的宝马3系！
第六代宝马3系有着更大的空间，更加强的动力水准，出色的车架及悬挂，还有着可圈可点的油耗水平，以及丰富的内部配置，TA愈发的完善，价格也愈发的走低。末代3系相对于初代3系有着巨大的优势及吸引力。
3系是一台从未让人失望过的车型，现在是，今后也一直都是。不论竞争品牌如何叫嚣，TA就是这个级别无可争议的领军车型。或许下一台车，我并不会选择第七代宝马3系，但若干年后，依然会选择第XX代宝马3系。岁月会改变你的选择，但岁月依旧会让你再次做出最初的选择！
快来分享你与3系之间的故事吧
