SUV的高利润和高回报率时代正在悄然而去，竞争越来越激烈，赢家们笑着数钱，输家们是不是也会越来越多呢？
在SUV车型需求最旺盛的两个市场——中国与美国，通过大型车展上SUV的发布数量，多少能看出，细分市场还远没有到谈论蓝海变红海的时候。
以纽约车展为例，丰田推出的新一代RAV4，是整个车展上关注度最高的产品，而凯迪拉克和林肯这样的美国本土豪华品牌，也推出了XT4和Aviator来怒刷存在感，不仅美国人民一片叫好，中国消费者也在静静等待它们的导入。永无止境的市场需求，刺激着汽车制造商们一轮接一轮的车型投放，但事实上SUV的高利润和高回报率时代正在悄然而去，竞争越来越激烈，赢家们笑着数钱，输家们是不是也会越来越多呢？
凯迪拉克XT4
丰田新一代RAV4
选择困难症即将到来？
引用一组来自汽车市场研究公司LMC Automotive的数据：到2023年，美国汽车市场将有超过90款主流SUV和跨界车产品，同时在豪华品牌领域，也有90款SUV供消费者选择。对比2017年的数据，主流品牌SUV的数量是65款，豪华品牌SUV为53款。
同时从销量表现来看，自2010年以来，美国市场的主流与豪华SUV的销量已经增长了一倍之多，在2017年整个美国汽车市场微跌2%的情况下，主流SUV增长了5%，豪华SUV增长了7%，而诸如宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，都已经完成了SUV产品线的整体规划。
数据来源：LMC Automotive
LMC预测：2018年至2025年，虽然SUV和跨界车的投放数量呈爆炸式增长，但销量的增长速度将趋缓。造成这种局面的一个重要原因是很多SUV将进入租赁市场，这会与中低端价位的SUV产品产生竞争关系。
美国另一家汽车研究机构Cox Automotive也预测道：“2018年美国租车市场约有400万辆车型是SUV，占到整个租赁份额的40%，这一数字在2019年有望升至44%，2020年升至47%。”毫无疑问，这会对SUV新车的定价产生压力。
寻找增长空间？
既然调研机构能看到这一趋势，汽车品牌们也不是傻子，它们同样可以在做产品规划时预判到未来SUV竞争的残酷。
比较乐观的看法是，SUV未来会像轿车一样，在既有产品的基础上进行再度细分，比如在设计上投入个性化精力，推出各种限量版和运动版车型，以求细分市场覆盖的最大化。
仅仅从SUV的造型方面就能发现，现在千篇一律的SUV设计已经有审美疲劳之势，市场还有很多细分区隔等待填补，在这个基础上，5-10年后再来考虑市场是否饱和的问题也不晚。
“我们将采用不同的外观设计来实现市场竞争的差异化” 林肯总裁Falotico在纽约车展期间接受采访时说道，他们在车展上刚刚发布了7座SUV Aviator。Falotico表示，和竞争对手普遍采用凶悍、激进的造型路线不同，Aviator的设计路线是为了唤醒“美丽与冷静”。
林肯Aviator
除了Aviator之外，其他设计趋势也逐渐在SUV上显现，比如小型SUV普遍采用更低矮的车身设计，未来或将吃掉两厢轿车的市场份额。而Coupe和注重性能表现的SUV也将越来越多，因为市面上不可能存在几十款长相完全相似的SUV，总有一些汽车制造商会剑走偏锋，寻求差异化优势。
关乎利润的竞争
美国和中国的消费者都可以感知到，SUV产品的定价和实际购买价格越来越低，尤其是豪华品牌，新车上市后经销商给出巨幅优惠只是时间问题。
根据美国KBB提供的数据，2017年美国整个SUV市场的平均价格从36,163美元/辆下降为35,991美元/辆，0.5%的跌幅看上去不多，背后却反映出制造商利润的潜在变化。
在中国市场，这种情况或许更加极端，SUV的兴起，曾经颠覆过自主车企的利润排名，长城、长安、广汽等都是受益者，实际上说得再直白一点，SUV是所有中国品牌利润率的唯一来源。以完全聚焦SUV车型的长城汽车为例，在逆向开发的低成本和前几年几乎不做任何广告投放的情况下，超高的单车利润率一度高于多数合资车企，带来了超乎想象的规模效应。
但这不可能成为常态，即便是长城，近两年也开始在营销层面进入大手笔投入。每家汽车制造商在在各个细分市场均面临着难以想象的竞争压力，在增长放缓的局面下，大家的普遍应对措施是降价促销，给予经销商补贴，这无疑会进一步降低企业的利润率，接下来会如何，谁也不知道。至少比起轿车而言，SUV还有降低利润率的空间和时间，让制造商们思考前路在何方。
