国内的一些豪车动辄标出几百万、几千万的售价，远远高于国外的定价，即使加上高额税赋，国内外的差价也相当惊人，那么，国内的经销商销售一辆豪车，到底能赚到多少差价呢？
中国进口车的税费构成
北迈汽配网专家介绍说，虽然我国进口车的相关税费几经调整，但是基本的构成仍是主要的那几个：到岸价格、消费税、关税、增值税、运费、保险、经销商利润等等。
中档车来到国内，摇身一变成豪车
北迈汽配网专家介绍说，一辆排量为3.0TFSI的奥迪Q7，在美国售价为4.6万美元，折合成人民币为29万左右，如果加上66%的综合进口税率，国内价格应该在48万左右。但是，国内在售的Q7，售价普遍在82万左右，其中的差价，多半都被经销商赚走，这还没考虑国外的售价已经包含了经销商的利润。
同样的情况也发生在保时捷卡宴身上，其在美国售价约为4.8万美元，换算成人民币是30万，如果加上66%的进口车综合税率，售价也就50万，而国内卡宴的实际售价却在90万左右。由此可见进口车商的利润之高。
一辆阿斯顿·马丁，利润高达2000万
这些几十万的豪车，经销商就可以从中赚取数十万的差价，试想那些数千万的豪车呢？北迈汽配网专家介绍说，一辆在国际车展上成交的3800万的阿斯顿·马丁，其综合利润就接近2000万。
车企默许，炫富助推
中国豪车漫天要价的行为显然与车企的默许有关。中国没有对进口车的利润额度进行限制，所以，进口车的售价基本上由车企制定。北迈汽配网专家介绍说，这些进口车的绝大多数利润，都被总经销商赚走了，零售商能够拿到的利润点仅仅为5%~10%。车企的默许，是导致中国豪车漫天要价的主要原因之一。
天价豪车的另一个主要原因是中国车主的炫富心理。在中国，很多土豪选购豪车并非是出于实用，而是用来作为炫耀的资本。一些限量版豪车的饥饿式营销，进一步助推了这种炫富心理。当然，也有一些名企是通过加价来延缓供货压力。
北迈汽配网专家介绍说，国内豪车价格普遍远高于国外的现状，购车者也都有所了解，即使明知价格虚高，他们还是会选购豪车，正是这种需求，不断推动着中国豪车的价格一步步走高。
中国车主，壕冠三军
截至目前，中国不仅仅是劳斯莱斯的全球最大市场，也是宾利、保时捷等顶级豪华车的全球第一市场，这个世界，似乎已经没有什么能阻止中国人选购豪车的热情了。
