保时捷是个神奇的品牌，似乎只要是个人都会轻易在它的蛙眼下缴械投降。说起卡宴，有些国人会觉得充满着一股铜臭味，所以更多人选择青睐保时捷的跑车——911，或是718。
说起这两辆跑车，718是低配911的结论是很多人的主要印象，而且在街上碰到蛙眼跑车，很多人还难以区分是718还是911。
于是我才想用这篇文章，帮助大家搞懂这两款跑车的具体区别。
01、最本质的区别
如果说发动机、内饰、外观都可以改装的话，那么718和911有一个本质区别是无法改变的，那就是驱动方式。
718：目前大多数超跑的驱动方式是中置后驱，将发动机安置在车身中央，靠后轮驱动。
这样的驱动方式能使整车重量趋于后方，加大了后轮的附着力，所以起步、加速性都比较强大，而且转向十分灵活，而保时捷718正是使用中置后驱这种驱动方式。
911：而大哥911就不是这种驱动方式，我们都知道，汽车是靠传动轴传输动力的，它占据了一定的空间体积，也加重了车身重量。
于是保时捷灵机一动：“要是把发动机放在车尾，那不就省掉了大部分传动轴了吗？”于是后置后驱的911就这样诞生了，不过后置后驱也是有着数不清的天生缺陷，我就不一一列举了。
在大家都认为后置后驱是错误的情况下，911一坚持就是70年，并用优异的成绩打着大家的脸。它的坚持很让人动容，确实值得我们记住它的固执。
不过很多人会说：“你巴拉巴拉这么多结构，我们又不赛车，有必要说这些么？”
还真有必要，因为接下来的区别都要在这基础上展开。
02、如何最直观区分外观
在区分911和718之前，我们要先说说Cayman和Boxster。
很多人或许会对这两个名字云里雾里，记住Boxster就是Cayman的软顶敞篷版，而且同配置的情况下，价格只差1w。所以它们都是718。
区分911和718最直观的方式只需看侧身就行。因为之前说过的，718中置发动机布局，需要一个侧风口通风散热，所以你看到这个口就能肯定是718了。
而911由于发动机在车后，所以侧身线条更柔美。
其次，同样是布局问题，718发动机占了车身很大的位置。所以718只有2座，而911则可以带3个妹纸装逼，是不是很气？
03、性能上刻意拉开差距
由于驱动方式的区别，718车辆前后配重更完美，让它能爆发能力的上限更高，所以718一旦稍不留神就能超越大哥911。
为了防止自己的图腾被小弟超越，保时捷很偏心地将更好的技术使用在了911之上，而压低718的成本，当然这也有个好处，就是718的价格也随之降低。
即使账面数据上911看似完胜，但718凭借911 turbo的前悬架以及借鉴981 Cayman GT4而设计的后悬架，使得其操控表现极为出色，轻巧的车身在攻小弯时能更灵活。
而911由于结构缺陷，正常入弯都需要压低速度、显得小心翼翼。无论在街道还是赛道，入门级的911都很容易被718逆袭。
不过无论怎么吹718的操控，不得不说911的六缸发动机在声浪上有着先天优势，而反观四缸的718，声浪的迷人程度就要差很多了。
由于篇幅有限，我不能继续给大家讲述这两辆车的历史及细节，但至少对整体印象有了鲜明的理解。
很多人说：买718的人，倒也不用太多分析，就是因为买不起911。我觉得这个观点没啥问题，但这样说我就不能写出这么一篇稿子交任务了。OK，我皮完了，再见！
