车况：一辆行驶里程约10.6万km的宝马523Li轿车。该车因锁车后防盗系统报警而进站维修。
故障诊断：接车后，试车验证故障现象，故障现象确实存在，但并不是每次锁车后都会出现。故障发生时表现出的现象是用遥控钥匙锁车，等待约10s后，防盗系统启动，喇叭开始报警，同时双侧转向灯闪烁。
连接宝马专用故障检测仪（ISID），进入防盗控制单元进行故障检测，读取到的故障代码为801A4B，含义为“倾斜报警传感器（SINE）电压过低故障”。在该车处于防盗报警状态下时，使用ISID进入该车防盗控制单元读取触发防盗系统报警的信息源，系统显示最近的10次报警信息源均来自LIN总线系统监控的防盗系统。查阅相关资料，得知LIN总线系统上与防盗有关的只有SINE，说明防盗系统报警是由SINE触发的，与其他能触发防盗系统报警的装置（如车门、发动机室盖、行李箱盖等）无关。结合故障代码“801A4B”分析，判断故障原因可能是蓄电池电压偏低、SINE及其相关线路存在故障。
明确了诊断思路后，维修人员首先测量了蓄电池电压，为12.6 V，正常。接着对SINE的自备电池进行检查。SINE的自备电池是1个充电电池，由发电机对其充电。为了验证SINE及其自备电池是否存在问题，维修人员将故障车的SINE（自备电池集成在SINE上）与同型号正常车辆的SINE进行了互换，试车发现故障依旧。因此，也可初步排除SINE及其自备电池存在问题的可能。既然蓄电池电压正常，SINE及其自备电池也是正常的，那么系统为什么会判定SINE电压过低并存储故障代码“801A4B”呢？
经过仔细思考，维修人员决定对SINE的相关线路进行检查。查阅相关电路（图1），用万用表测量SINE的供电和搭铁。测量SINE导线连接器H1*1B端子3的电压，为10 V，电压偏低（正常应为蓄电池电压）；测量SINE导线连接器H1*1B端子1与搭铁之间的导通情况，搭铁正常。由此判断故障是SINE的供电电压偏低导致的。
从图1可以看出，SINE的供电经过后部熔丝盒的熔丝F169。于是用万用表直接测量熔丝F169输出一侧的电压，电压也为10 V，接着测量后部熔丝盒的输入电压，仍是10 V。查阅相关资料可知，后部熔丝盒是由蓄电池上的熔丝F506（熔丝F506是不可更换的可熔断大功率熔丝）直接供电的。用万用表测量熔丝F506的输出电压，为正常的蓄电池电压。由此判断，故障点就在熔丝F506和后部熔丝盒之间的线路上。
顺着线路检查到后部熔丝盒，没有发现线路问题；将后部熔丝盒拆下检查，发现后部熔丝盒主供电插接器的接合处烧蚀。
故障排除：将后部熔丝盒主供电插接器的接合处处理干净后装复试车，故障排除。
故障总结：查看了该车的历史维修记录，发现该车曾因事故做过车尾部整形维修，怀疑是维修人员在拆装时没有完全插到位，主供电插接器的接合处长时间接触不良产生烧蚀，出现虚接，导致SINE因电压偏低而误报警。车辆上锁后，SINE会对系统电压进行监控，如果监测到系统电压过低，SINE会判断车辆遇到了人为断电的可疑操作，于是触发报警。
