环球旅行的故事相信你一定听过不少，我们经常抱怨没有时间没有金钱去旅行，但其实这都是你还不想旅行的借口！
看看这位78岁的德国老奶奶，她与我们大部分人一样，年轻的时候忙于工作忙于生活。等有了时间之后发现自己已经老了，但梦想着环游世界的她终于决定要开始实现自己的梦想。
78岁独自一人上路，驾驶着一辆比她年龄还要大的二手老爷车，她的环球之旅就这样开始了。也许你会觉得不可思议，觉得太过疯狂，但是再不疯狂就真的老了。这位老奶奶凭借着自己对汽车的热爱与对机械的着迷，已经走过中亚，穿过中国航运至澳大利亚再到南美。
老爷车虽然走走停停，也会经常出现机械故障，但是在这位老人看来都不是问题，凭着自己对于汽车机器的熟识，她总是能自己轻松解决问题。对于那些连玻璃水都不会加的女司机们来说，你们惭愧吗？
一个老人，一辆老车，一场环球之旅！这样的行动力实在太让人震撼，也许这就是老爷车所带来的传承和不服输的精神。
今天我们也要为大家解读一下那些知名老爷车
虽然老了但是依旧可以带你去勇闯世界，走遍天涯！
1963法拉利250GTO Berlinetta
没有最值钱，只有更值钱，这大概是对经典老车价值的最好概括。要说到升值潜力，非法拉利250 GTO莫属了。1962年款法拉利250 GTO在15年加利福尼亚蒙特雷汽车周的Bonhams拍卖会上以破纪录的38,115,000美元的天价成交，成为目前最贵的汽车。
其实法拉利不仅只有这一款声名显赫的车型，法拉利在2014年拍卖会上成交的十大最贵车型中独占九席，60年代的数款法拉利经典车型早已经是收藏界有名的香饽饽了。就如这台1963年款250GTO Berlinetta，不仅仅是有钱就能买得到的。
法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，它是法拉利250的变型车，而250是法拉利历史上最重要的车型之一，是第一种大批量生产的法拉利。生产时间一直从1952年持续到1964年，在这期间，法拉利250 GTO只生产了36辆。250 GTO至1964年停产，也宣告250时代的结束。可想而知，这样稀缺的车型已可以堪称汽车界的瑰宝。
1970年普利茅斯
如果你想把一台老爷车卖出高价钱，一个好的故事剧本是必须的，它能让藏品提价不少。比如说这台1970年的普利茅斯Superbird，它没能在亚特兰大城市老爷车拍卖会上吸引到足够的兴趣，就因为它没有足够引人入胜的剧本。
这台四十多岁的老爷车曾经是一家环境保护机构的私有财产，用以参与配合一些污染测试，最有名的一次是在飞机跑道上跟随一架喷气式战斗机以测量尾气排放数据。此外，这台车上的可圈可点之处是它曾经是NASCAR传奇人物Ray Nichels的作品，这位令人尊敬的工程师在上世纪六十年代末曾经是克莱斯勒的赛车主设计者。
MK1 GTI
对于小钢炮车型这一细分市场，相信每位车友都有各人的需求与想法，美系、德系等推出的对应车型都各有所长，德系中的代表车型自然要数到大众高尔夫GTI。
从第一代GTI到现在的第8代，从1976年到2018年，钢炮已经走过了40个年头，这可以说是一个车界神话。而在汽车发展史辉煌的40年里，钢炮的传奇还在不断续写，从1976年沃尔夫斯堡生产的第一辆高尔夫GTI，到今天一汽-大众的第八代高尔夫GTI，高性能运动两厢车的鼻祖在走过近40个年头后不但魅力不减，反而赢得了更多的青睐和荣耀。
1965年保时捷911
这辆老掉牙的保时捷911无疑是保时捷最为经典的车型之一，它不仅鉴证着保时捷的成长与壮大，更是对于历史的传承与记载。能开着这样一款车旅行，足矣让人生价值得以升华了！
没有多功能方向盘，没有浮夸的内饰，老爷车们所拥有的就是可靠的机械性能，也许正是那份对于机械性能的极致追求，才塑造了老爷车们光辉伟岸的形象！
