那么到底什么是Climate Control（温度控制）？说到底，它就是空调系统的一个进化版，一个在任何气温条件下都能够自行控制车内温度的系统。
早在上世纪30年代，空调就已经出现在当时的汽车上。但由于体积庞大的空调系统是额外安装在成型的车辆上，它既会占用车内空间，同时可靠性也是个大问题。而真正接近现代车载空调的系统则出现在上世纪50年代，由克莱斯勒研发而来。
克莱斯勒的车载空调一经推出，就在美国流行开来，而这个在当时看似高科技的选装系统，用了许多年才在欧洲普及，亚洲则是最晚尝到甜头的地区。但欧洲人，特别是德国人却将车载空调技术更进一步，他们让空调系统可以更好的控制车内温度，更加符合日常使用的便利性。
车载空调的工作原理与家用的恒温器类似，车内的暖风、通风系统以及空调系统会尽量维持在事先人为设定好的温度。不过，由于市面上林林总总的温控系统，在当时选择一套合适的空调系统还真不是件容易的事。今天就来聊聊各种各样的车内温控系统。
暖风
暖风是最早出现在汽车上的温控系统。几乎所有车型的中控台上都有一个开关，用来让热空气进入车内。这部分热空气实际上是借助发动机本身的热量而来，如此一来，我们在冬季使用暖风的过程中就不再需要打开空调。
这一基础温控系统的工作效果非常明显，当车外较冷时，由于发动机的温度很高，车内的制热通常也会比较快。但由于没有制冷功能，在天热时打开它只会热上加热。在早期的车型上，降低车内温度的唯一方法就是打开车窗，靠自然风来降温。
车载空调
空调在现如今的汽车上可以说是标准配置了。中控台上都会有AC开关，空调系统同时拥有制热或制冷两种功能。上面也讲到过，我们通常不会使用AC去制热。因为它的效果没有暖风来的那么明显。AC的主要功能还是制冷，这就需要压缩机的帮助。通常压缩机会被装置在发动机舱内，并将经过压缩的空气导入冷凝器内。
经过以上两个步骤，被降了温的空气会进入驾驶舱内，以保证车上乘客的乘坐舒适度。当然，在操作上与暖风类似，AC也有可以调节温度高低。由于AC的工作需要借助发动机的动力，所以判断AC是否已经打开，有个较明显的现象是发动机的怠速会变低一点。一般情况下，空调所消耗的动力在4hp左右。
当然，使用AC带来的负面影响就是油耗的升高。虽然，已经有科学实验证明，空调所消耗的这部分油耗与打开车窗降温时客服空气阻力所消耗的多余燃油是相差无几的（时速80km/h以上）。而且，保持舒适的车内温度，对于专注驾驶也有一定帮助。所以不用太担心空调对油耗产生的影响。
除了可以制冷外，AC的另一个好处是可以去除车内的湿气，使得雨天或较冷的天气时，车窗上不会产生雾气，而对行车安全造成影响。不过，随着使用次数的增加，冷凝器的效果会随之下降。这既会造成制冷效果不明显，同时也会降低AC的除雾效果。所以，空调系统也需要定期的维护保养。
车内恒温系统
AC与恒温系统的主要区别在于后者可以设定一个预想的温度。且即使车外温度在变化，恒温系统依然可以自动将车内温度保持恒定。与AC不同之处就是，它能够设定一个精确地温度，而AC则只能调节大致范围。当然，大多数车型上还有一个Max风量按钮，它的作用是在最短时间内为车窗除雾。
另一个比较明显的不同就是，恒温系统有Auto（自动）按键。Auto模式下，空调系统会保持最适宜的车内温度，以保证车内成员的舒适度。它可以自行调节车内的空调出风量和风向，例如像前风挡、胸前或者脚下等不同方向。当然，还有车内空气的内外循环也都可以在Auto模式下自动调节。
双区和四区恒温系统
双区恒温系统简单来说就是左右两个独立的温度控制。通常在中控台上有左右两侧的温度控制开关。而四区恒温系统则将前后左右四个座位的区域都独立分开，均可设置各自不同的温度要求。这一类温控系统由于结构复杂，通常都是豪华车的专属配置，例如奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8等。
当然，无论分成几个独立的温控区域，驾驶员都有绝对的控制权。主驾驶一侧可以通过Sync按钮将车内所有区域都控制在自己所希望的温度内。对于有强迫症的朋友，这是个完美的功能哈。
结语：
恒温空调对于如今的汽车来说并不是什么新鲜的配置了。不过，小编在这里啰嗦了这么多，还是希望能够为大家讲讲暖风、空调以及恒温系统的不同之处。以便大家在日后的使用中能够更理解各个系统的不同功能。
