随着时间推移，因为没有权威的解释消除车友的顾虑，加上各种声音是此起彼伏，一时间发动机机油问题成了车友讨论的热门。幸好这没维持多久，得到车友反馈的厂家及时注意到问题，并给出答复。在2月12日通过了讨论和研究，厂家宣布了召回大约35万辆可能存在此问题的车辆。厂家将对被召回车辆进行免费的ECU升级处理，来缓解1.5T发动机机油升高的问题，并且在机油标尺的上线以上增加一个刻度线，来辨别是否机油超过增多的合理范围。与此同时，为了消除车主的顾虑，东风本田对搭载1.5T发动机的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V延长发动机保修期至6年或20万公里。
这还没完，基于保护消费者的权益，东风本田在3月1日宣布停售旗下全新一代CR-V 1.5T车型，只接受预定。并且，大狮兄通过电话采访以及侧面调查，现在东风本田CR-V 1.5T车型的确已经暂停销售，只在客户同意的情况下接受预定。这次东风本田厂家的反馈速度和表现出的解决问题的诚意还是有的。相比起前几年一些厂家任由车主去闹，就是横着问题不解决的处理态度，东风本田这次还是没让车主等太久。毕竟厂家还是要靠车主吃饭的，维护车主利益和口碑这是最基本的服务意识。
重点
那么，为什么机油会升高？又为什么问题多出现在冬天天气寒冷的地区？
其实，机油液面升高的问题也非无药可救，发生机油增加现象的主要原因是活塞环与气缸之间存在窜漏。在低温的情况下，燃油直喷发动机在高压喷射会有少量汽油喷射到汽缸壁上，形成“湿壁”。在低温和严寒时，缸内直喷发动机的冷启动会喷射过量的燃油来制造浓混合气，以满足燃烧和为发动机升温，所以在气缸壁附近的燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会有少量的从缝隙中被活塞环刮进曲轴箱内，产生机油稀释现象，最终导致机油液面升高。
一般情况下，对待这样的现象可以解决问题的办法有两种。首先是让汽油混合气进入缸体内可以充分燃烧。这可以通过改变点火正时，在发动机压缩冲程时有更精准、合适的点火过程的办法来解决。
因此，厂家在召回内容里提到，将为消费者调整ECU的燃油喷射时机，并将加快ENG启动后的机油温度升高速度，来抑制机油油液位置提升问题。或许这是最简单快速的解决办法，到底效果如何还得看车友们日后的反馈。
其实，燃油直喷发动机机油液面上升不止东风本田一家，长安旗下的CS75车型也出现机油液面升高的问题，而且也是启动了召回。对于这种并非个案的汽车故障，厂家自应当找到合适的解决办法消除车主们的顾虑，所以不必太过担心。因为如果机油上升在合理范围内，还不会对汽车的发动机造成直接的损伤，也不会对汽车驾驶者直接造成安全威胁。
与机油液面上升相比，其实烧机油更可怕。因为在烧机油情况下，如果机油过少而车友没有第一时间解决会直接造成发动机磨损，严重的会导致发动机拉缸、抱死等情况。严重的发动机就需要大修甚至报废了。
据了解，东风本田的1.5T发动机机油液面上升到31mm时才会出现油压波动、PCV通道被堵塞情况，才会影响发动机性能。所以，如果能将机油液面控制在30mm以下就不会造成发动机损坏。
好在从东风本田厂家公布的数据来看，95%的消费者投诉都是机油液面在20mm左右，并且投诉大多来自寒冷地区。所以，全国的东风本田车友不必要过度惊慌，也不用因为机油液面略微升高就感觉生命安全受到威胁。当然，我们也建议东风本田尽快拿出合理有效的解决方案，让车友们看到实实在在的效果。
后记
随着中国汽车行业的迅猛发展，我国已经成为世界汽车大国，在中国本土销售甚至是生产的车型众多。激烈的竞争让汽车厂家忙于生产，所以多少忽略了一些可靠性的把控。都说“心急吃不了热豆腐”，在更新迭代如此之快的汽车环境下，出现问题可以理解。对车友来说，如果爱车存在质量问题，我们应该冷静对待，惊慌失措、情绪激动反而不利于问题的处理和解决。
对厂家来说，关键是问题出现了，要能及时解决。此次，机油升高问题声音的确不小，还好厂家及时应对和及时处理。最终该问题能不能完美解决，日后还会不会出现其他问题，我们有待观察。大狮兄祝福所有遇到汽车问题的消费者早日解决问题，也希望所有厂家们都对于自己的产品都负责到底，这不仅体现了企业的成熟度，还能让自己的品牌增加消费者的信任。
