如果要探究中国销量最大的宝马是什么车型的话，我想分享给大家一组令我惊讶的数字。据销量统计显示自2007年1月至2017年1月整整十年也就是一百二十个月期间，宝马5系销量仅有4个月没有卖过宝马3系。
所以5系是当之无愧在中国最畅销的宝马车型。前些天，编辑部到一台全新宝马530Li xDrive媒体试驾车，进行了为期一周的试驾。期间我们也把三代国产加长版本5系都凑到一起，做了体验。今天我就把我一些感受以及对于5系的一些理解分享给大家，希望对关注5系的用户有所帮助有所得。
关于国产加长的历史
说宝马5系到现在有七代车型历史，最早可以追朔到1972年，而大多数我们国人对5系的印象，是从2006年E60国产加长之后开始的。而E60也是宝马国产加长车型鼻祖了。
为什么E60宝马5系要加长，还要从当时宝马5系刚刚进入国内面对的劲敌奥迪A6 C5说起。让我们回到2000年那个时代，当年的奥迪A6 C5如日中天，率先采用加长90mm轴距的A6 C5不仅有我认为历代A6最漂亮的外观，还有之前奥迪100政府用车的背书，一经问世就广受追捧。就此拉开了国产就加长轴距这台大戏的大幕。
但宝马起初并不这么认为。2004年宝马5系以国产车的身份第一次出现在人们眼前，但并引不起人们太大的兴趣。所以也许你并不知道，标准轴距版本的5系自2004年初一直到2006年，共在华晨生产过3年时间，曾想梦想坚持的标准轴距原汁原味被惨淡销量击碎。现在世面上可以找到的E60 5系，通常都是长轴距版本，标准轴距的E60少之又少。
时间来到2006年，作为一款备受国外用户认可的E60宝马5系，为什么中国人提不起兴趣？看着如日中天的长轴距A6，5系终于在2006年诞生了Li车型。所以即便是克里斯班戈设计的一代最匠心之作，也着重对5系后排进行了大刀阔斧变革。加大后排腿部空间、加长加厚坐垫、重新设计的后门板，都是长轴E60和标准轴距的区别，次年标轴国产5系便不再生产。
第一代加长轴距E60在国内算成功吗？
从文初分享的数据我们可以明确，自2007年长轴距的5系诞生以后，销量是一直领先同品牌的国产3系轿车，在这个层面5系是成功的。
但其实面对当时最大竞争对手奥迪 A6而言，宝马5系即便加长了轴距，也并没有销量上的优势。E60时代宝马5系在国内整体月销量稳定保持在2500台——3500台左右，而同时代的A6 C6车型平均月销量在5000台——8000台左右的水平。
生不逢时的E60宝马5系...
用一个词形容E60在国内的境遇再恰当不过，生不逢时。这种感觉就像电影西西里的美丽传说，当女神莫里卡贝鲁奇出现的时候，我仅仅还是一个一无是处的傻小子。
直白说就是我们觉得都挺好，就是我们大多数人买不起。而当年消费得起这个级别的大多数用户，还是以政府或者企业用车为主，对于用车是有明确的商务型需求，外观黑色为好，低调内敛些，内饰要豪华，后排是接待领导的，上一任领导坐的是什么车来的？A6！好，那继续买A6错不了！
皇冠也是个不错的选择。所以即便是现如今看起来更低一个级别的丰田12代皇冠，因为有155的口碑背书以及低调大气的外观，在和E60的竞争中也是处于绝对领先地位。中大型豪华车在2010年之前的排名基本一直是A6、皇冠、5系这样的。
那当年什么人在买E60 5系？往往是有海外经历的新派，对于新鲜事物富有探索精神的真正有钱人，并不需要顾及别人眼光却对于驾驶有相对高的要求，E60相对不那么低调的外观是阻碍很多人尝试他的一大原因，但更是很大一部分人爱他的原因。
划时代的第六代宝马5系
在2004年到2011年7年时间，E60 宝马5系完成了一些宝马重要技术的更新，增加了电子挡杆设定，iDrive系统也逐步完善，从最初的好看变成了后来的好用。但廉颇老矣，7年使命走完，2011年全新一代底盘编号F18宝马5系车型诞生。
这一代的宝马5系，被誉为最成功的一代宝马5系，什么是成功？还是拿销量说事儿。2011年F18宝马5系一经诞生，国内销量上就有了质的飞跃。从之前三四千台的销量跃升至六千台，次年月平均销量已经涨至平均八千——一万台的水平。而这代5系也最终成为宝马首个迈向200万台全球销量俱乐部的唯一车型，可谓成功。
克里斯班戈离开宝马之后，他的学生霍伊顿克执笔了第六代宝马5系的设计。第六代5系的整体外观设计把我们从班戈时代的天马行空拉回到现实，磨去棱角，变得更温和更大气也更具竞争力。
也是从F18宝马5系开始，5系有了和奥迪A6叫板的资本。他为中国C级豪华车市场设定了新的标杆，车长超五米，轴距超三米一，高度电子化。E60末代的电子挡杆被继承下来并更新了8速ZF自动变速箱，这款变速箱也成为一个宝马时代的标志。另一个划时代改变就是宝马的驾驶体验控制系统，多种驾驶模式选择也是从第六代5系开始，一步步被我们所熟知。
自然吸气时代的终结！
时代的变革也终将伴随着阵痛，月销万台的宝马5系在2013年迎来了第一次改款，N20双涡管单涡轮增压发动机替代了N52自然吸气发动机，后仅保留一款530Li 3.0升自然吸气发动机车型。
本不想探讨关于涡轮增压以及自然吸气的优劣，但我还是想说怀念六缸车型与生俱来的声音魅力。而在我们测试的三代宝马5系中，F18 530Li可以说是整个听觉感受最棒的一款产品了。
F18这一代的宝马5系，更懂市场也更懂中国消费者，也可谓是最幸运的一代宝马5系。当宝马向更舒适更豪华做妥协的时候，却不忘我们对于大空间的需求。好几次夜里，恍惚间我看到一台黑色的7系从我面前驶过，只有到近处才发现，哦原来是一台5系。外观细节之处和同时代F02 7系是有明确区隔，但也有更多自上而下的继承。
E60和F18两代5系驾驶感受天差地别
在对F18的整个试驾中，令我印象最为深刻的是敏捷的变速箱表现，平易近人的转向系统以及整体舒适性提升，但却又不失一点点驾驶乐趣。但对于驾驶乐趣的追逐根本就不是F18本性，这和上一代E60形成了鲜明反差。E60是一款随时把车辆动态反馈可以沟通给驾驶者的车，不论通过悬挂还是液压助力转向系统，F18在这些反馈上就没有E60那么神经质了。这种感觉我想对于大多主普通用户而言，尤其是把5系作为家用车的用户而言，无疑是福音。
所以在驾驶层面更平易近人的第六代5系，给了我们足够有面子的空间，以及科技感十足电子档杆，想追求更具科技性的车机体验，在2014年第六代5系再次改款的时候，互联驾驶的加入，被诟病的内饰质感的提升使得5系销量跃升至同级别老大位置取代奥迪A6，月销量稳定在一万两台以上。
而就在2014年以后，花费50万买辆车家用似乎并不在是什么遥不可及的梦想。宝马5系也推出了那句经典宣传语：与坚持梦想者同行。这句话激励了一大批人为了自己心中的蓝天白云不懈奋斗。
G38 5系准备好了，你准备好了吗？
又是三年的时间，转眼2017年到了。在奔驰E级更新换代疯卖一年后，5系也从F底盘编号来到了G系列底盘。
坦白说销量有时候也是一个面子工程，就像一款完全靠优惠让利吸引购买者的车型，挤压利润来完成跑量，实惠了消费者但厂家不是慈善机构。所以第六代5系即便是仍在巅峰时代也不会延年益寿，也无法避免被新一代G38宝马5系取代的命运。
如果说第6代宝马5系对于舒适对于空间向驾驶乐趣的妥协是明智选择，那么全新一代G38宝马5系最明智最善解人意的改变就是外观运动套装加持。不同于十几年前选择E60的消费者，现在消费C级豪华车的用户更年轻，到底有多年轻？前两天一个95年的媒体小伙伴刚提了新5，这真是一点也不稀奇。
为什新5如此吸引年轻人，除掉运动化的外观之外，这一代G38宝马5系也更符合当下时代。时下最流行的社交活动，怕是在我们汗流浃背的健身房相见了吧。今天你瘦了吗？不管你瘦了没，G38宝马5系瘦了，外观整体更健硕。并没有F18那么富态，除掉感官上瘦身的改变，在真实体重的控制上，G38也是较F18有100KG的减重。
减重带来的直观驾驶感受就是轻盈。敏捷的转向系统手感，甚至让我一度想到E60的液压助力转向系统。G38的驾驶极限在我手里明显要比上一代F18更高。这种信心来源于车辆随时给予我的反馈。
如果你是一个对于驾驶感受有特别执着追求的人，根本不在乎其他，那恭喜你可以转行也来做车评了。但是对于大多数消费者而言，驾驶仅仅是一部分，我们在乎一辆我花了50万的车，可以给我带来怎样豪华以及舒适科技性体验。
所以是时候亮出G38宝马5系的腹肌了。全新一代宝马5系，我有些分辨不清到底我应该坐在车里哪个位置了。按说驾驶位是我喜欢的位置，但我也喜欢副驾驶静谧的乘车体验，隔音降噪新款5系再次做到同级别标杆。
当来到后座，也有全景天窗可以让我仰望星空，如果有更多的钱选装一套宝华伟健音响，我相信我会放弃驾驶这台5系，在是在后排享受音乐厅般天籁之声。
更多体验，请关注视频，
初次视频尝试还望大家海涵！
