不知道从何时开始，“以大为美”被设定成了国人的传统审美，无论是房屋建筑还是道路工程，似乎都是越大越好，这样才显得威严、霸气、庄重。甚至有人说这是中国特有的一种病态审美，是对权力美学的崇拜。
对大部分国人而言，“以大为美”这种传统思想可能一直存在，但这并非中国独有。就像大空间的SUV销量一路飘红，这一状态并非只在中国出现；如今，超大中控屏幕已经成为趋势，各大汽车厂商纷纷推出超大中控屏幕来刺激消费者的购买热情。但其实大和小本身就是在一个相对比较中产生的词汇，是一个相对概念，只有达到比例平衡，才真正符合人的审美。
特斯拉应该算是最早开创中控大屏幕的汽车厂商，17英寸的屏幕尺寸就算放在现在估计也是市面上能见到的最大的中控屏了，它在视觉上给消费者带了非常不错的新鲜感，并且兼顾了实用性，因此一经推出便吸睛不少，使得大批国产品牌纷纷效仿，比如众泰芝麻、纳智捷U5等，但随之而来的吐槽与担心也成了超大中控的代名词。
最直观的就是分辨率和反光问题。许多超大屏幕在太阳照射下，根本无法看清，而低清的显示效果又进一步恶化这一状况，让人脑袋昏沉、眼睛重影，还没上手进行功能操作就已丧失了兴趣。就算有幸遇到屏显清晰的，迟钝的反应速度又会让消费者的热度再锐减几分。
其次相较于老式的物理按键，全触摸式中控台不管是带震动的还是有声音的，手感的反馈都无法与物理按键相提并论，特别是在车辆行驶过程中，若要进行某项功能操作，就必须要注视面板之后才能找准位置，有时若需要连续操作感应时间太短或者手指力度不够都会导致调节失误，使用起来极度不便，也会影响驾驶安全。
而且许多中控大屏都是从以前的小屏演变而来，其安装位置自然也就在传统位置上。那么在驾驶过程中，驾驶者若想看清屏幕中部或者下部内容，它的视线都需要从前方路面向右下方移动很大的角度，这时根本无法顾及到前面的路况，无论是对驾驶者本身还是行人都会造成一定的安全隐患。
但不可否认的是，无论是汽车自主品牌、合资品牌还是国外进口品牌，将中控屏幕扩大成了一种必然趋势。但目前主流的中控屏幕变大趋势并非盲目的以大为美，而是基于汽车电子设备技术的进步与移动互联网服务普及而诞生，是与过去老式小屏幕相比较的结果，是一种理性、适度的扩大。
就像过去，汽车对于人最初只是一个代步工具，它们结构简单，硕大的方向盘占据了大部分空间，根本没有什么多功能按键，更没有所谓的中控屏幕，但它依然卖得很好，譬如福特T型车，因为那时候没人在乎这些。但随着经济的飞速发展，汽车设备越来越多，收音机、空调、音响等各种电子系统开关都被集成在了驾驶员周围，中控面板上的功能分区也就变得尤其重要，既要考虑人机工程又要符合主流审美。
如今，车联网、互联网汽车逐步成为了主流，各种娱乐功能、主被动安全功能被消费者所重视，那么驾驶者自然就需要分散更多的注意力去下达指令。如何让这些控制功能变得不再繁琐且便于操作便成了汽车厂商纷纷追求的最理想状态。
用更少的按钮涵盖更全面的功能，将液晶仪表盘与中控显示屏进行整合，在中高端汽车上应用抬头显示技术来方便驾驶员获取信息等都是各大汽车厂家进行的尝试，总体而言，车辆内部信息整合是趋势所指。
最后，一块大于老式中控、小于特斯拉中控的中等大小触摸屏，便成了现在最受消费者喜爱与接纳的中控格局。它既拥有老式中控的实用性也拥有与时俱进的科技感，最符合、最能体现现阶段汽车电子设备的平均技术水平，而超大屏的中控设计可能只有等到汽车技术更加成熟之后才能实现全面普及。
自动驾驶的实现便是超大中控屏普及的一个最大前提。这样驾驶者或者副驾驶就拥有了更多的时间去看屏幕，中控大屏幕的作用才能真正发挥，且不需要担心安全问题。其次则需要更多数据的支持，这样无论将来是利用大数据规划路线、监测交通还是实现简单的办公、娱乐，大屏幕实用性更强。
另一个更具未来感的超前科技便是将3D导航信息显示在前挡风玻璃上与现实景象组成虚实结合的场景，前方的地貌、建筑、加油站、匝道等尽收眼底，组成一个集传感器、光学、电子、控制、通信、网络于一体的庞大视觉系统，甚至最后将中控大屏完全取缔。
其实从汽车中控的发展历程就可以看出，无论是汽车厂家对中控屏幕的设计还是消费者对中控屏幕的选择，都并非简单粗暴的以大为美，而是根据具体功能、是否实用并结合现实科技水平为最大前提的，这是一个由简单变复杂，再由复杂变简单的过程，在对的时间遇上对的想法，便会演变成主流。
