每个男人心中都有一个蓝天白云梦，想实现这个小目标大多数人都绕不开一台BMW 3系，毕竟3系轿车是宝马品牌有史以来最成功的一款车型。自1975年第一代（E21）面世以来，3系一直被看作是最能体现宝马品牌运动精神的车型。时至今日，宝马3系已历经六代进化，虽然内外造型、动力尺寸不断在变化，但唯独坚守的就是那份不变的运动精神。
2017年09月21日，华晨宝马推出了2018款3系车型，新增了长/标轴距的M运动曜夜版车型，搭载了M运动套件，配备M专属运动轮圈和车身配色。几天前，大狮兄受邀来到了严寒未褪的内蒙古海拉尔，参加2018年BMW精英驾驶培训之冰雪体验。在牙克石的冰面上，BMW的培训师精心设计了多条冰雪赛道，让参与者在竞技中体验3系的极限性能，感悟这台忠于纯粹，忠于驾驶者的BMW运动典范。
M运动曜夜版外观充斥着黑色元素，亮黑色双肾进气格栅搭配开眼角设计的熏黑LED大灯，还有亮黑色外耳和熏黑尾喉，就连车窗边框都是亮黑色饰条，与红色车身的撞色搭配效果棒极了，大狮兄太喜欢3系M运动曜夜版了，这是目前最符合宝马运动精神的一款车，没有之一！
而2018款华晨宝马3系M运动曜夜版的内饰也是亮点多多，不仅配置升级，还根据车型的不同提供了“丁字裤”方向盘、全液晶仪表、ID6界面的中控触摸屏、哈曼卡顿音响、钛灰色18英寸M轮圈和HUD抬头显示等配置，也处处彰显了M的运动精髓。尤其是“丁字裤”方向盘，手感好到没朋友，让大狮兄这个2014款X5车主只能流口水。
2018款3系M运动曜夜版的动力和底盘部分没有变化，依然沿用了B48系列的2.0T高低功率发动机，最大功率分别为184马力（135kW）和252马力（185kW），最大扭矩分别为270牛米和350牛米，匹配了ZF的8AT变速箱，前悬结构为双球节弹簧减震支柱前桥，后五连杆独立悬架。其实对于一辆车来说，外观内饰都是浮云（“丁字裤”方向盘除外），最重要的还是涉及一辆车最本源的性能操控，也就是人们常说的整车三大件。
本次的BMW冰雪试驾提供了330i和330Li这两款M运动曜夜版车型，而且为确保能有充足的抓地力，所有车辆均配备了雪地钉子胎。虽然冰雪试驾主要是为了学习漂移动作，但若轮胎毫无抓地力显然无法做出漂亮的动作，而且跑的起来也要能站得住。
在光滑的冰面上，这台330Li展现出了狂野的一面，50:50的前后车身比重尽显优势，再加上天生的后驱结构，让你只需轻打“丁字裤”就能愉快的在冰面上撒欢。悬架是3系的重要特点，舒适性不错，冰雪路面的细微起伏和不平都过滤得相当干脆，而较大颠簸时悬架的弹跳速度又很快，支撑性让你有足够的信心去劈弯，再配合手感扎实的转向表现，在弯道中可以尽显从容。
当然，上面那段场面话只是BMW精英驾驶培训的基础课程，接下来就进入漂移环节。首先要完全关闭DSC车身稳定系统，挂入手动模式的M2挡，起步后加速到30km/h以上，轻转方向盘的同时猛踩油门，这台B48的2.0T高功率发动机会瞬间爆发出峰值扭矩并且全部传递至后轮，车尾就会失控，此时脚底下的控制要非常细腻，略收油门的同时反打反向，车辆就会进入漂移姿态。如果想保持住，你需要继续深踩油门并不断修正方向，但说着容易做起来太难，大狮兄最高纪录是连续漂移了3/4圈的大圆，即使这样，屁股下面的感觉也是美翻了。
之后就是最刺激的冰雪拉力赛道驾驶了，以大狮兄的水平在这里完全关闭DSC就会变为撞雪墙表演，所以还是切入SPORT＋模式吧。大狮兄认为这才是最让人愉悦的BMW 3系驾驶模式，因为在该模式下车辆会关闭动态牵引力控制系统DTC，但DSC系统还在工作，允许车身在一定范围内打滑却又不会完全失控。每当感觉车辆即将失控时DSC就会介入对后轮动力进行限制，但转向不足或转向过度的惯性，会让车身继续保持着漂移姿态直至出弯，你只需控制好手中的方向盘即可，这样的感觉实在是爽到不行。
总结：连续两天的BMW精英驾驶培训让大狮兄收获颇丰，可以尽情的在雪地里撒野玩漂，这在诸多品牌的冰雪试驾活动中绝对是独一份。虽然现款BMW 3系临近产品生命末期，但2018款M运动曜夜版却有着诸多值得购买的理由，顺便说一句，全新一代3系基于标轴7系的CLAR平台打造，配备全新样式的电子挡把，也很值得期待哟！
