车况：一辆行驶里程约11万km、车型为F02的2009年宝马730Li轿车，用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现该车加速响应不灵敏，没有正常情况下应该有的那种推背感，中央信息屏显示传动系统故障。检测发动机控制单元，发现故障码120308----增压不足，偶发，共出现了16次。
执行涡轮增压系统的主动测试，结果为增压正常。在检查中发现，迅速提高怠速时排气管后部有哒哒声，且声音随发动机转速变化而变。怀疑催化器堵塞，于是用内窥镜检查，发现其堵塞面积接近一半，问题应该是出在这里。
没想到更换三元催化器后试车，故障现象没有有任何改变，故障码也与之前的相同。仔细观察发现，该车发动机的排气管上除了常规的催化器外，还安装了2个小催化器。想到它们也可能会堵塞，于是将这2个小催化器接口敞开路试，发现故障仍然存在。
检查真空泵的真空度，怠速时能达到－70kPa，正常，拆下涡轮增压器检查，废气旁通阀开启及关闭均正常。用手旋转涡轮，没有卡滞现象。检查废气旁通阀连接轴的间隙，直径1.5 mm的钻头无法插进去，说明间隙在允许范围内。
试车时，将真空源直接连接到废气旁通阀的气动元件上，故障现象还是没有明显的改变。这时突然想到如果在增压器工作时，空气泄漏也会报警。于是检查循环空气减压阀，发现无卡滞。拆下中冷器检查，未发现漏点。拆下节气门和进气歧管检查，发现积炭很厚，已经把进气道堵住了一大半。考虑到这可能也会影响进气，于是将其彻底清除。试车发现故障仍然存在。
至此按照故障码的提示，已经检查过了可能涉及故障的绝大部分零件，可是没有任何有价值的发现。接下来决定检查其他部分。基本检查中发现，火花塞扭紧力不够。按照标准力矩扭紧火花塞后，排气管中的异响消失了，但故障仍然存在。
为了找出问题的真正原因，决定用同车型的正常车进行倒换试验。首先将节气门、节气门前管路，包括增压传感器、循环空气减压阀等一同进行倒换。试车发现故障现象消失了。终于可以将故障范围缩小到这几个零件了。
接下来将倒换过的零件逐个倒回。当换到节气门时，发现故障又回来了，看来问题出在这里。但想到节气门价格不菲，决定还是先慎重考虑后再说。奇怪的是将故障车的节气门装到正常车上试车，发现一切正常，这样一来诊断思路又出现了断点。
就在无路可走的情况下，路试时无意中发现6缸的断火次数明显偏高。拆下6缸的点火线圈检查，发现高压线的一侧有明显的漏电痕迹，原来真正的问题根源在这里。
故障排除：更换点火线圈，试车故障排除。
