在前些日子的日内瓦车展上，法系汽车品牌PSA集团（PSA Peugeot Citroen）发布了全新一代的标志508车型而引起不少媒体的关注。毕竟对于该款车型的换代，PSA集团可谓是煞费苦心，里里外外都来一个大变身。只有0.26cd风阻的运动外观、“太空舱式”的驾驶内饰、能爆发225马力的1.6T引起等等，但令我印象最深刻的莫过于换代后所配备的无框车门——这个在25-30万B级车里凤毛菱角的配置。
超跑专属的“逼格”
无框车门是上世纪末颇为流行的一种设计,而且现在称之为“时尚之作”。不过由于在当时无框车门这样的制造成本是十分高昂的，所以只应用到超级跑车上。所以久而久之成为了超级跑车的一个代名词。再加上当时的电影和电视剧中，经常会看到这样一个场面：一辆风驰电掣的超跑突然停下，然后主角慢悠悠打开一扇无框车门的出场，或者主角飞身越过无框车门后开着超跑离去的片段，凸显出主角的帅气和与众不同。
正因为给这些画面深深的洗脑，现在每当看到一扇无框的车门，周围的人都会像发现新大陆一样，投来羡慕的目光以及惊讶。不要说这不实际，在现今的社会上，这种无框车门对于男车主来说绝对是一种利器，能瞬间虏获大多数妹纸的眼球。
随着无框车门在超级跑车上的普及，设计师在车门的设计就要更加异想天开，把这那份逼格和自我优越感营造到极致，这也使得超级跑车诞生各种形形色色的开门方式——剪刀门、蝴蝶门、旋转门等。
其实除了营造一份优越感外，无框车门还是有点实际的好处。无框的设计使得车门上A柱减少了视觉盲区，驾驶者获得更加良好的视觉效果，降低了交通事故。而且由于是有门无框，所以车门的柱子部分都是加固，在遇到撞击的时候，车门比普通车门强度要更加高，安全性更好了，这也使得车子有良好的密封性和隔音。
随着时代的发展，现在无框车门再也不是超跑的一个专属。毕竟在这个性张扬，追求逼格的时代，还是有部分消费者希望自己的爱车也能装逼一下的时候。而一些汽车厂家为了更吸引消费者的眼球，都给一下运动型的汽车加入“无框车门”这一买点。
平民化普及其实并不“亲民”
对于一辆超级跑车，追求那份高贵和自我优越感是没有错的。但对于一辆家用级别车型来说，这有必要吗？这样一个炫酷大于实际意义功能的设计，无框车门比起有框车门需要考虑的技术因素得要多。
由于门的边框没有了，密封条被设置在车顶的边框，因此这类车门并不能像一般车门那样随意开关。家用轿车都是常规的闭合开门方式，但超跑的剪刀门、蝴蝶门、旋转门等无框车门设计要采用玻璃下沉式的方式。车主在摸到门把或者手上无钥匙进入模块的瞬间，车窗会下降2-3cm以避免开车身框架上的外密封胶条来达到开门的效果。
这种下沉式的设计令车窗经常随着车门的开关闭合，因此相比于有框车门其密封条必须优质而耐用，从而使汽车的车门和车身达到“一体性”的效果，拥有了低风阻、低噪音密封性好的效果。所以车厂把这无框车门设计首先引用到运动型轿车，而不是家用轿车的原因。
或许一个好的设计在随着时代的发展会得到普及，但应该不是现在。因为相比有框车型，无框车门模具的设计精度非常高，导致成本增加，而羊毛出自羊身上，车厂永远不会做亏本的生意，高售价是跑不掉，追求个性是要付出一定的金钱代价。再者，车窗玻璃在开门时会自动下降一点，比有框车门技术上要复杂，所以故障率上升、维修费用高也是消费者来承担这风险。
当你买到带无框车门的车型时，或许在你下车的时候会给你逼格十足的场面，但当你载着亲戚朋友或者借车出去的时候，这“逼格”分分钟会变成“囧”样的。不少买了无框车门车型的车主吐槽：由于亲戚朋友对自己这辆有“逼格”车的不熟悉，在上下车的时候并没有格外地放慢速度，用过去一气呵成的动作，使得车窗常常经受生拉硬拽，严重的甚至当场报废。还有在我国的北方地区，如果在寒冷的冬天，车子淋湿了之后，玻璃会和密封槽结冰冻在一起，那时候开门就变成一件麻烦事了。所以无框车门，有时说爱你也不容易啊！
小结
在我看来，无框车门的设计更像是一个花瓶配置，对于一辆超级跑车来说它是必备的，但对于现在的家用车而言，这真的有需要吗？但市场是多元化的市场，消费者所追求的东西都是不一样的。也许是这一份多元化，才使我们能看到大街上形形色色的汽车在奔跑。
