观察汽车发展历史，会发现每当排放和油耗限制更严格的时候，都会拉动一大批汽车消亡于历史洪流中。远如上世纪七十年代的石油危机，让一大批美式V8大轿子成了稀有物种。近如咖啡法规和最新的排放政策，让丰田86和宝马M3即将消失在浪潮中。
其中86在中国的停售让我们了解了什么叫咖啡法规，但宝马M3即将在全球范围内停产，这恐怕还只有少数人知道原因。据外媒的消息，宝马将会在今年5月份停产这一代M3，除非宝马在6月份之前加装GPF（汽油颗粒物捕捉器），否则根据WLTP规则，M3将被禁止销售。但宝马认为，加装GPF会使得成本过高，因此决定继续生产销售M4，但停产现款M3。
什么是WLTP？
凡是有点关注汽车的朋友应该都会记得有一个东西叫“工信部油耗标准”，曾经这个标准引来了众多口水的口诛笔伐。原因是这个标准的测试太过理想化，与实际的偏差太大。
事实上我觉得大家有点冤枉工信部了，工信部虽然看起来不太靠谱，但其实是因为现行的油耗标准已经非常落后了。在以前，汽车的动力总成也就自然吸气和涡轮增压，汽油和柴油之分，而且油耗和排放法规相对轻松，车企只需要考虑输出质感和动力就行了。
随着有关部门对排放和油耗法规越来越严格，汽车厂商开始把重心从动力导向倾斜到排放和油耗导向，因此现在有小排量涡轮增压、三缸、多档位变速箱、混动、48V等等，这也对排放法规测试的多样化产生了挑战。
无论是中国的工信部油耗，还是欧洲的NEDC，亦或者是日本的JC08，测试的条件是非常单一的，在某些工况或是某些特定车型都会出现标称与实际不符的情况。比如中国的工信部油耗，由于测试油耗的时候用的都是标准循环工况测试方法，整个测试过程是完全按着规程走的，比方说加速时间，匀速时间，怠速时间等等都是固定的。和实际道路驾驶的真实情况相差比较多，这本身就会造成很大的差距。
我们比较一个典型的例子，两个同样的车型，同样使用涡轮增压发动机，工信部油耗都是5.9升，但是一个实际油耗7.2升左右，一个实际油耗9升左右，因为工信部的油耗测试多匀速工况，因此涡轮增压发动机会在测试时很好看，但在拥堵的城市道路上油耗就会飞涨，这样一来工信部油耗对于购车的参考意义是大打折扣的。
这不单单是工信部会出现的问题，测试手法与工信部相近的欧洲NEDC也有这个问题。匀速运转的稳定工况占据了绝大多数的时间，市郊的循环测试时间（400秒）又高于市区循环测试时间（195秒），但是实际道路行驶情况中，保持类似理想的匀速行驶基本是不可能的，这也就是为什么有些紧凑级柴油轿车在NEDC测试能做到百公里3.X升的油耗，但实际上至少要百公里5.X升。
最离奇的是日本JC08的测试，一款1.6吨的MPV车型配上1.8L混动机，居然还能有百公里4.3升的油耗，简直能把牛顿气活了吧。不过这还算离奇不算离谱，离谱的是JC08里测试出续航400公里的新一代日产聆风，正常人想想都知道不太可能。相比之下美国EPA的243公里续航，以及日本媒体实测280~300公里之间的续航是相对靠谱的，相比JC08成绩直接打了七折。
这就是WLTP的诞生背景。从中我们能发现，现行的油耗测试有两个问题：一个是刚才说的测试结果不准。第二个就是各个地区的测试结果不同。如何克服这两个问题，就是WLTP——World Light Vehicle Test Procedure，全球轻型车油耗测试标准的任务了。
WLTP为联合国推行的轻型汽车测试程序，由日本、美国、欧洲等国的专家共同制定，相比NEDC，WLTP的特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据，将车辆通过功率/车重分为三个级别，并针对不同的时速，增加城市拥堵工况的比重。在今年之内，WLTP将在欧盟、印度、韩国、美国、日本等全球范围内取代现有的各类油耗测试，而中国则会使用与之相近的京六排放标准以及国六排放标准。
WLTP相比现行油耗测试增加的测试项目：
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测试时行驶时间更长
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·测试时的限速更高
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·拥堵的时间比重被增加
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·把热车时间考虑进去
很显然，WLTP会更有先进性与参考性，但对于我们普通人来说，WLTP具体体现在哪里呢？针对这个问题，有海外汽车媒体对一款车型进行了油耗实测：马自达CX-3。之所以选中这款车，主要是马自达在发售CX-3的时候就公布了现行油耗成绩的同时，一并公布了WLTP油耗，这样相比其他车型就有足够参考性了。
外媒拿到CX-3之后，从高速开始算起，行走了80公里，空调温度维持在25℃，百公里油耗为5.34升。根据已公布的WLTP工况测算，CX-3在WLTP高速状态下的油耗为百公里5.55升，偏差值为109%，是非常接近的成绩。
在郊区工况，CX-3的WLTP工况为百公里5.95升，外媒实测了60公里，平均时速35公里，得出的百公里油耗为6.45升，这个偏差值有点大，不过姑且还不算离谱。
城市道路才是WLTP大显身手之处。外媒选中的城市道路是只能以平均时速25公里，并行驶60公里的拥堵与顺畅交杂路况。在城市路况，CX-3的WLTP为百公里8.2升，对于一款仅1.2吨的小型SUV来说算是不太留面子的成绩，然而实测下来成绩令人惊讶：城市道路实测下来百公里为7.57升。
结语：
一番实测下来，基本可以看出WLTP相对于现行油耗标准的优势了，从平均时速来看，基本可以涵盖我们日常大部分的行驶工况了。最终，这辆CX-3在WLTC模式下的综合油耗为百公里6.25升，实测为6.32升。一辆2.0L排量的小型SUV在WLTC模式下与实测油耗几乎完全一致，不得不说能得到世界认可的标准确实有其理由。
惋惜宝马M3的车迷们其实不用太过伤心，宝马决定停产现款M3，并不意味着下一代M3会消失。对于普通人来说，新的油耗测试标准有助于更清晰地分清各个车型在不同工况下的优势与劣势，取代现有标准是必然的。而且新的标准也可以适用于电气化车型的测试，像“跑400公里的聆风”这种不实际的续航，想必会有更合理的结果。
