在追求个性的年代，改装汽车成为年轻人彰显个性的直观手段，而汽车轮毂作为传递汽车美学和情感的重要工具，成了车主最常见的改装部件。
一般而言，为了让汽车变得更拉风、更有运动感，最容易的办法就是换一个大轮毂。看看车展上让人眼花缭乱的概念车，他们无一例外都是大轮毂；而车企也是这么定价的，在车型参数表里面，大轮毂往往出现在高端车型或者顶配车型，配置越低的车型轮毂也会相应的缩小。
那么，汽车轮毂为什么以大为美呢？
轮毂的美学
过去很长一段时间，国产车的设计都让人觉得难看、不高级，其中的原因之一就是轮毂太小了。为了节省成本，有些车型搭配不符合车身比例的小尺寸轮毂，车身高度甚至大于三个轮毂的大小，容易给人一种廉价的感觉。
汽车设计流行这样一句话：一低遮百丑。的确，低矮的车身不仅能带来更好的操控，同时能有更高的视觉逼格，抛开那些“贴地飞行”的超跑外，即使是家用买菜车，只要稍微将车身降低一点，整个气场就会立竿见影，相比原来会显得更加协调和耐看。
对于同一款车型而言，预留给车轮的空间是相同的，考虑到发动机的扭矩和变速箱的匹配、还有时速表的标定及底盘通过性等因素，同一款车型的车轮直径其实在出厂时就已经设定好了，所以轮毂大了就意味着轮胎就要相应变窄一些。在视觉上，大轮毂能缩小轮毂与车身的间隙，因此能营造出一种车身高度降低的错觉。
此外，对于性能车而言，轮毂必须足够大才能容得下更大尺寸的制动系统，包括制动盘、卡钳等，还有减小轮胎的扁平率来实现更好的操控，因此在潜意识中就行程了大尺寸轮毂等同于性能的审美优势。
当然，凡事都有个度，轮毂太小丑，而轮毂大到脱离正常车轮的比例，就像从肚脐下面开始长腿，相信也没人会喜欢。前奥迪设计师瓦尔特·德·席尔瓦认为，在汽车设计中，这个“度”就是指轮毂高度达到车身最高高度的一半，就是最动感和优雅的黄金比例。
当他设计的A5一经面世，就引起业界很大的反响，从侧面看，A5的车顶高度正好是轮毂的两倍，视觉上形成一种拉伸而又充满力量感的平衡，简单形容就是两个字：优雅。随后，这条黄金比例也被直接运用到后来很多的汽车设计当中。
一味求大会引起反作用
除了在视觉上会形成差异，轮毂尺寸也会直接影响实际行驶性能。正如上面提到，同一款车的车轮直径在出厂时就设定好的，大尺寸的轮毂势必搭配胎壁更薄、扁平比更小的轮胎。
而看着赛场上飞奔的车子，你就会明白大轮毂搭配薄胎能使操控更加敏捷，这是因为薄胎在转向等行驶状态下变形更小，更有利于确保车轮的指向精准性，而且轮胎对地面的反馈会更加灵敏，有助于增强车辆的运动性能。
当然，并不是所有的大轮毂都能提升性能，其中一个重要的制约因素就是轮毂重量。不管是铝合金还是钢，越大越宽的轮毂重量通常就会越大，即使薄胎也无法平衡这一重量。这会导致簧下质量增加，转动它时需要更大的动力，同一款车搭配不同尺寸的轮毂，大尺寸轮毂通常提速会更慢。
而车轮（包括轮毂和轮胎）每增加一公斤，相当于车重增加四公斤重量，因此重量大的轮毂还会增加刹车负载，使得制动距离变长。所以想要提高车辆性能，一味追求大轮毂反而会起到反效果，轻量化显然比一味加大更加有用。
舒适性方面也会大打折扣。轮胎除了提供抓地力外，还具有一定的吸震作用。轮胎变薄后，这种虑震效果也会减少，路面一些微小高频的震动都会频繁传递到车内，降低舒适性。而薄轮胎由于要兼顾一定的使用寿命，因此质地会非常硬，除了会影响舒适性，产生的路噪也会非常大。
此外，大轮毂薄胎还会带来安全方面的隐患，就是容易爆胎。因为胎壁薄的缘故，低扁平比的轮胎对抗外界冲击力更弱，比如在高速行驶过路面的凸起部分，或者以较高速度冲上马路牙子，这种冲击力很容易导致轮毂变形以及轮胎爆胎，而小尺寸轮毂搭配大胎壁的车轮则可能完全无感。
小结
由此可见，不管是走性能路线还是走外观路线，车轮轮毂都不是越大越好。对于一般的家庭车型以及一般的驾驶者，轮毂差1~2寸所体现出的操控、舒适性变化并不明显，所以一般车型轮毂变化带给车型更多的是视觉观感的变化。喜欢改装的朋友，如果盲目追求大轮毂的视觉冲击力，一旦超出了汽车本身的承受能力，事情就变得不美妙了。
