我们都知道中国是全球第一大汽车销售市场，对于很多汽车品牌来说中国都是他们的最大单一市场，对于德国品牌来说更是这样。安永会计师事务所 (Ernst & Young) 周一发布了一份研究报告，用数字佐证了中国市场对于德国汽车行业来说有多重要。
2017年，大众、戴姆勒和宝马三家公司有34.9%的车卖到了中国市场，2009年的时候这个数字还只有现在的一半，而如今它还在呈现上升趋势。前几年德系三巨头在中国市场的份额经历了一些下滑，不过2017年再次回升，目前这三家在中国的市场份额已经达到了22%。
谁的中国依赖症最严重？
如果从销量占比来看，对中国依赖度最高的是大众集团，2017年它有40%的车卖给了中国客户。2017年大众集团以1074万辆的成绩再次创下年度销量的历史新高，而大众集团（中国）及两家合资企业向中国大陆及香港地区客户共交付汽车418万辆，占据集团全球总销量的38.9%。
这其中又以大众品牌的占比最高，2017年大众品牌全球总销量为623万辆，中国市场就贡献了318万辆，占全球总量的51%，远远把欧洲和北美市场甩在后面。
再来看其他品牌，奥迪全球销量187.8万辆，中国销量59.8万辆，占比31.8%；斯柯达全球销量120万辆，中国销量32.5万辆，占比27%；保时捷全球销量24.6万辆，中国销量7.15万辆，占比29%。
所以在大众集团的几个主要品牌中，中国市场几乎都是其最大单一市场，占比也都在三成以上。再来看戴姆勒集团的数据，2017年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围的销量为240万辆，中国市场的销量为61万辆，占全球销量的25%。
包括BMW、MINI和劳斯莱斯品牌在内，宝马集团2017年全球市场共交付了246.4万辆车，中国市场共交付了59.4万辆BMW和MINI汽车，占全球销量的24%。
未来依旧是德系天下？先看看电动车
虽然这些年中国车市的增速明显放缓，已经从18%降到了2%，但是安永汽车行业分析师Peter Fuß认为，德国汽车制造商的表现好于整个市场，“德国车企在中国市场的增速只从13%下降到了8%，而且他们还有能力赢得更多市场份额。”
不过Peter Fuß也指出，市场环境正在发生变化，2019年中国的双积分制度将正式实施，新的游戏规则正在制定，而目前德国车企的电动车产品比例依然非常低，所以必须调整好自己的产品战略。
在电动化方面，目前看来宝马的优势最大，作为最早“触电”的豪华品牌，2017年宝马集团的电动车销量已经超过10万辆了，到2025年，宝马将向全球客户提供25款纯电动和插电式混合动力车型，其中包括12款纯电动车。
在中国市场，目前宝马有BMW i3、BMW i8、BMW 7系插混、BMW X5插混和BMW X1插混五款车，布局偏向插电式混动车型，未来还会有X3纯电动和MINI纯电动等更多纯电车型推出。
奔驰此前还没有电动车产品推出，只有与比亚迪合作的腾势电动车，但是销量一般。接下来奔驰将自己发力电动车市场，尤其是纯电动车型，2019年首款EQ子品牌纯电动SUV EQC也会在华投产，之后北京奔驰将陆续推出多款纯电动车型，涵盖A级B级轿车和SUV。
再来看大众集团，目前奥迪有A6L、Q7、A3 Sportback三款插电式混动车在售，而到2020年奥迪还会在中国市场推出两款纯电动SUV；大众品牌的e-Golf即将上市，接下来还会推出至少10款电动车；斯柯达品牌则计划到2025年投放至少五款电动车。
未来7到8年内，大众集团总计要推出近40款电动车，与江淮成立的纯电动乘用车合资公司也在积极准备推出首款产品。如此看来，德系三巨头在中国的电动车浪潮中也丝毫没有落后的意思。
