在历史的车轮中，总有一些我们津津乐道的车型，即便是丰功伟绩却因种种原因而不得不走向停产的局面，或因竞争力或因产品力。随着时代的变迁，在适合的时机总有车企都会优先复产这些功勋车型，并进行重新包装打造注入新的生命力重出江湖，2018是个不寻常的一年，一些经典神车即将回归我们的视野并重出江湖，堪称铁粉儿们的福音。
经典车型复活多属这三种类型：第一种改头换面迎合市场的产物，主要是为了卖情怀，比如林肯大陆；第二种为了传承品牌形象复出，也是结合市场需求而重生，比如丰田86；第三种复活与否仍处于谣言阶段，但随着被曝光的消息越来越多，复产的几率也相当的高。
它们有过无比辉煌的战绩，它们是车企品牌血脉中引以为豪的历史地位，选择“重出江湖”恰恰是顺时代潮流而生，何况还有不少直接复活已死的汽车品牌，在这个讲究和推崇品牌传承文化的今天，将经典车型复活虽冒险但却不乏诱惑。
路虎卫士：老兵不死卷土重来
路虎卫士是家族中最传奇车型：2016年1月29日，历经67载风雨的路虎卫士家族，正式宣布停产。累计销售超过200万辆，作为硬派SUV经典之作曾经与奔驰G、牧马人一样，如图腾一般凭借出色越野性能征服了无数人，在大家心里拥有神一般的地位。
进入2018年，捷豹路虎宣布推出Defender纪念车型，新车在外观造型上并没有多大改变。配置动力方面升级，全球限量150台，售价高达15万英镑。一旦引进国内势必接近300万人民币，比奔驰G还要贵。预计路虎70周年庆典亮相。
内饰风格保留了卫士众多经典元素，细节材质上做了一些变化，驾驶座改为Recaro皮革覆盖，在颠簸的越野环境下都能提供最佳包覆性。同时增加卫星导航功能，升级新的电子档杆、仪表盘更符合现代审美。
这台5.0升V8自然吸气引擎最大输出马力为405匹，匹配最新的ZF 8速自动变速箱。0-100公里加速仅需5.6秒，最高时速171km/h，新车追随越野本质，配备了全时四驱系统和双速分动箱，堪称史上性能最强悍及速度最快得路虎卫士。
最初的20多年时间里卫士一直是路虎汽车的代名词，被诸多越野爱好者、媒体、军方视为便于使用和维修的一款越野车。在很多车迷心中，地位也和奔驰G差不多，是一种情怀，一个心愿。但考虑到价格，这卖的不是车而是情怀！
宝马8系：十八年后又是好汉
早在1989年，宝马公司在法兰克福车展上第一次展出了宝马8系2+2跑车，其主要目标是当时超级豪华跑车这块市场。直到1999年，由于在其生产的十年时间里只有30609辆的销量，宝马公司不得不对8系宣布停产。
宝马8系概念车在意大利埃斯特庄园古董车展上首次亮相。新车定位为大型双门GT跑车，并预计于2018年正式量产，其主要竞争对手瞄准了刚刚推出不久的奔驰S级Coupe车型。
新车不仅抛弃了传统家族造型，更是换装全新内饰设计。主打以运动和智能互联搭配的时尚新风格，新车配备有全液晶仪表、三辐式的赛车方向盘和赛车轻量化座椅，同时该车的中控台采用了一体式的设计。
全新一代宝马8系与全新7系同为的CLAR平台打造，将有Coupe硬顶和敞篷两种版本。未来8系可能有“850”、“860”、“M850”和“M8”四种型号，有望搭载4.4L V8双涡轮增压、6.6L V12双涡轮增加发动机以及插电式混合动力选择。
1999年，因为过高的售价与成本，但销量未能如愿且排放要求日益严格，宝马不得不停产8系车型。时隔18年，如今宝马让8系复活，是心有不甘当初8系生不逢时，还是想从奔驰S级Coupe身上分一杯羹？只有自家人最清楚，但无论如何，作为宝马最旗舰车型，已经令不少车迷欣喜无比。
丰田Supra:车迷眼中的牛魔王
这是自2002年第四代丰田Supra车型停产以后，粉丝们一直等待和最期待复活的车型之一，国内粉丝可能对“牛魔王”这个称号更加熟悉。曾经与日产GT-R、本田NSX和马自达RX-7，并列日本四大国宝级跑车，象征着日系跑车曾经最高的造诣。
全新一代丰田Supra是由丰田与宝马共同合作开发的双门跑车，并将与全新一代宝马Z5一样在奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产，预计2018年上市并与2019年开始交付客户。
宝马有着涡轮增压发动机、碳纤维车身以及底盘技术的优势，而丰田则在混合动力系统方面有所领先。如今两者强强联合，优势互补，预计2.0T、3.0T出自宝马，混动车型来自于丰田技术。
一代神车将复活，这对于所有车迷来说绝对是一件值得欢欣鼓舞的是。而作为丰田品牌来说，曾经的镇店之宝在沉寂十五年后再登台，既是一种精神传承，也是另一种技术实力呈现，外加上宝马顶级技术的合作，相信新车不会令消费者失望。
大众旗舰：继任车型纯电动版
2016年3月23日，大众品牌最后一辆辉腾在大众德累斯顿的透明工厂正式下线，辉腾的停产代表了大众旗舰轿车时代的终结。其实以辉腾的价格定位根本难以支撑品牌溢价，适时选择退出历史舞台也是最好归宿。不过，预计新一代辉腾将以纯电动复出。
大众即将对旗下的这款旗舰轿车进行复活，和悲催的前几代不同，下一代辉腾将会成为大众全新电动序列的旗舰，而不只是大号的帕萨特。新车定于今年3月的日内瓦车展亮相。新车基于大众全新的MEB电动模块化平台打造，续航里程将达到600公里。
辉腾停产之后，大众品牌的旗舰落在了C级轿车辉昂上。不过大众并没有把中国专供的辉昂引入全球其他市场的打算。中国作为辉腾的主要市场，辉腾的继任车型纯电动版推出后，依旧将以进口方式在中国进行销售，未来上市后，大号版帕萨特的笑料将会终止，全新辉腾电动版车型被视为与特斯拉MODEL S竞争的车型。
顺应市场变化而调整产品布局，停产或复产都是汽车领域家常便饭的事情。不过车企并非慈善机构，盈利才是根本目标。因此在产品调整中，往往容易被停产的都是“好车”，叫好不叫座的现象在汽车市场并不少见。好车都会有属于它自己的故事，都是车厂的心血之作，但市场表现才是最终目标。而也有一些车型对于车厂来说情怀意义也是十分重要，因此临别只是暂时，未来说不定什么时候又走回我们的视野。
