最近这两天小编可真是被冻的有点够了，据说多地都达到了最近多少年中的同期最低温，那么这种情况，对于我们保养都需要注意什么呢？今天就说说关于现在如何选择机油的问题吧。这篇文章大约会占用您五分钟的时间，希望能对您有一些帮助。
机油对温度比较敏感，随着温度降低，就会开始变得更稠，粘性变大，从而也就导致流动性比较差。在这个时候，要想发动机内达到充分润滑的时间就会加长，直接后果就是在这段时间内磨损加大，偶尔也会出现发动机不易启动的情况。冬季机油的选择
机油的SAE分类是机油的标准之一，比如0W-30、5W-30，其中W就代表冬季，W前面的数字越小，低温粘度就越小，所以低温流动性就会更好，适用的环境温度也更低。后面的20、30、40、50则是数字越大，粘度越大，适应的环境温度也更高。
那么在冬季是不是就选择数字最小的，比如0W-20就最好呢？答案当然不是这么简单的。首先还是要根据发动机的要求来选择，既不能使用过低的标号也尽量不要使用过高的标号，在厂家要求的基础上可以在一定范围内进行选择，比如厂家建议平时使用5W-30的机油，但所处环境温度较低一些，那么可以选择0W-30这种低温流动性比5W-30高一个级别的产品使用。
除此之外，我们推荐可以在厂家建议机油的要求上提高一级，比如厂家要求的是矿物油即可，那么我们建议可以选择半合成机油，毕竟合成机油在各方面的综合性能方面都会强于矿物油。
最后，视发动机的状况选择。如果发动机是新的或者状况良好的，应尽可能使用粘度较低的机油，比如0W-40、5W-40和10W-40等，以使机油的流动更快，减少启动时的磨损。如果是在高温季节或发动机已经磨损到一定程度的，就可以选用高粘度的机油，比如10W-40、15W-50等，这样有利于形成较厚的油膜，维持机油的压力。
添加量不要过多
这其实是一个老调重弹的问题，以下两个场景经常会出现，一个是认为机油既然起到的是润滑作用，那么多加点不是润滑效果也更好吗？另一个是在我们添加机油的时候，有时候买的机油没用完，想着不浪费就干脆都加进去了，看起来是为了车好，可实际上这两种方式犯了大忌。
毕竟机油是油性液体，本身也会有一定阻力，如果机油过多的话，反而会增加曲轴的转动阻力，在一定程度上降低发动机输出功率，这个也许我们体会不会很明显，所以有时可能意识不到。
不过，一旦过量的机油蹿入到燃烧室燃烧，那么就会造成烧机油现象并伴随冒蓝烟等情况（在判断烧机油的原因时往往都是先判断是否有没有过量添加机油）。那么机油在燃烧过后，会产生残留物积聚在燃烧室的壁上，挤占了一点燃烧室的空间，不要小瞧这一点点的空间，如果越来越多的话会降低发动机的压缩比；同时也会加速气缸与活塞的磨损，降低发动机的使用寿命。
小编知道，在说出这些之后，可能会有人觉得危言耸听了，小编也有同感，但很多问题并不会很快发生症状，这就像一种慢性病，它不会一下子爆发，只会慢慢侵蚀健康，所以我们平时多注意一些终归还是有好处的，毕竟从厂家的建议来说也是给出了标准，我们就不要超出这个标准来做就好。所以，我们在添加机油的时候，一定要保持低于机油尺最高刻度，并接近厂家要求的位置略高或略低一点点都没有问题。
润滑油中不必加添加剂
机油添加剂现在基本上已经不算太常见了，但在个别地方，还会出现在加机油的时候向你推荐使用机油添加剂，说会进一步降低发动机磨损或具备提升动力等等，总之就是有好处而没有任何害处，这里小编要说的就是——让这些添加剂哪儿来的回哪儿去吧！（小编觉得这些东西要真这么厉害，汽车厂商早就干了！）
我们现在所使用的机油本身的构成部分是由基础油和添加剂组成的，其配方已经过多种测试和筛选，再加入添加剂有可能会适得其反。比如现在诸多机油宣传中都说明自己的产品中含有抗磨添加剂功能，可以大幅度提升抗磨损效果，降低对发动机的伤害。如果在这个基础上再添加抗磨添加剂的话，或许抗磨性能会略微提高一些，但更有可能发生的是抗磨添加剂与润滑油的添加剂产生化学反应，不仅降低了润滑油原本的清洁和抗磨功能，而且还有较大的可能会增加油泥和积炭，影响发动机的性能和使用寿命。
机油作为用车中必需也是最常用的保养品，如果车辆出保之后，不愿意继续在4S店保养的话，小编建议大家还是选择拥有合规资质的维修站进行更换，如果是自己购买机油去保养的话，那么就一定要去拥有正规授权的销售商或电商渠道购买，众所周知，机油的造假成本其实并不高，由于是给发动机使用的，所以一定要确保购买的是正品才好。
说句题外话，小编的一个做机油销售的朋友做了十几年，后来就受到假货冲击，销量大减同时利润降低最后导致去从事其他的行业了，想想也真是无奈啊！
