发动机油耗过大
发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值，比正常时大很多。
故障原因11.发动机机械部件故障（气缸磨损造成气缸压力过低等）；
2.冷却液温度传感器失常：
3.空气流量计或进气压力传感器失常；
4.节气门位置传感器失常；
5.燃油压力过高；
6.喷油器漏油；
7.氧传感器失效；
8.点火系统故障；
9.配气相位不正确。
影响发动机油耗的因素很多，有发动机技术状况方面的因素，也有底盘技术状况方面的因素，如轮胎压力过低、制动系统故障等。
故障检修21.检查发动机机械故障，检查排气系统是否堵塞以及冷却系统节温器的工作情况。
2.测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。
3.检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。
4.检查节气门位置传感器。
5.测量燃油压力。
6.检查点火高压能量、点火正时。
7.拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。
8.检查轮胎气压、制动技术状况。
发动机不能起动发动机不能起动的现象主要有以下两种：起动机不能带动发动机运转，或能带动但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动。
故障原因11.蓄电池容量不足、接线柱松动或腐蚀、熔断器不正常；
2.起动电线连接不牢固，起动机、起动继电器、点火开关、空档起动开关（仅对自动变速器）及线路连接不良；
3.火花塞积炭或导线不良，点火不正时或高压火花弱；
4.油量不足或油中混有冷却液，燃油压力不良或喷油器堵塞、漏油，燃油滤清器、燃油泵、燃油压力调节器、主继电器等工作不良；
5.废气再循环阀不能关闭；
6.采用空气流量计的电喷发动机在进气管道中有漏气，使空气流量计的进气量信号与实际进气量不符，造成喷油量过少；
7.空气滤清器滤芯堵塞，使进气量少；空气流量计有改障，造成起动时的混合气浓度不正常；
8.起动开关至发动机ECU的连线断路，使ECU在起力时没有得到起动信号，无加浓混合气供给；
9.点火正时不准确；
10.发动机机械部件磨损、拉伤、黏结，气缸压力太低，可燃气燃烧条件差。
故障检修21.读取故障码，按各车型的故障码表找出故障原因，并排除。
2.若故障码正常，发动机能起动，要对怠速控制阀及其线路、空气导管、空气滤清器等
进行检查，发现故障，予以排除。
3.检查怠速时进气管的真空度。
4.检查怠速空气阀。
5.若火花不良时，应对高压线、分电器、点火线圈、电子点火器等进行检修或更换。
6.取下火花塞，若其潮湿时，应再检查喷油器的电阻值和有无漏油情况、喷油器电路有无短路、冷起动喷油器和温度时间开关是否失效等，排除所查出的故障。
7.检查点火正时及点火正时控制系统；用电压表和电阻表检查EFI（电控燃油喷射系统）电路，如连接线路、空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路（主继电器、熔断器等）；)检查喷射信号电路（如ECU、连接线路、喷油器）。
8.打开点火开关至ON位置，读取故障码，检测冷却液温度、空气流量、转速、曲轴位置、节气门位置和发动机转速等传感器出现的故障。
9.若气缸压力太低，需要检查气缸、活塞等部件，进行发动机大修。
发动机动力不足故障原因1
1.节气门调整不当，不能达到全开位置；
2.空气滤清器堵塞、脏污；
3.燃油压力过低；
4.气缸缺火或某缸不工作；
5.点火系统故障，点火正时不正确或高压火花弱；
6.空气流量计或进气歧管真空度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障；
7.喷油器堵塞或雾化不良；
8.废气再循环装置工作不良；
9.气缸压缩压力过低或配气正时失准；
10.排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。
故障检修21.进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
2.将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。
3.检查空气滤清器有无堵塞。
4.用点火正时灯检查点火正时。
5.检查有无明显缺缸。可做单缸断火、端油实验。
6.检查所有火花塞、高压线、点火线圈。
7.检查燃油压力，拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。
8.检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液湿度传感器、氧传感器、爆燃传感器信号。
9.检查排气是否畅通、三元催化转化器是否堵塞。
10.测量气缸压缩压力，检查气门、活塞积碳情况，拆检发动机等。
发动机怠速不稳或易熄火发动机怠速不稳或易熄火的故障现象是发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
故障原因11.进气系统或真空系统漏气；
2.空气滤清器堵塞；
3.怠速调整不当，怠速控制阀或附加空气阀工作不良；
4.空气流量计有故障；
5.EGR（废气再循环控制）阀卡住常开，不能关闭；
6.油路压力太低；
7.喷油器雾化不良、漏油或堵塞；
8.火花塞不良；
9.高压线漏电或断路：
10.点火正时失准；
11.气缸压缩压力过低。
故障检修21.先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
2.检查进气系统各管插头、各真空软管、EGR系统和燃油蒸气回收系统有无漏气。
3.检查怠速控制阀的工作是否正常。
4.怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。
5.检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。
6.检查燃油压力。
7.按规定的程序，调整发动机怠速。
8.检查空气流量计。
9.仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
10.检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，则应拆检发动机。
发动机排气管冒黑烟故障原因1
电喷发动机排气管冒黑烟是因为喷油量过多、混合气过浓。而发动机控制系统和燃油系统出现问题就会导致喷油量过多。
故障检修21.在发动机不同冷却液温度下，检测冷却液温度传感器的电阻值，并与标准做比较；或用ECU解码器来检测，对有故障的冷却液温度传感器进行更换。
2.应检测空气流量计或进气压力传感器，其参数应符合标准。
3.测量发动机怠速燃油压力，其值应为250kPa，当节气门全开时燃油压力约为300kPa。
4.用电压表或测试灯接在冷起动喷油器线束插头上，检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。
5.将氧传感器的线束插头拔下之后，若发动机冒黑烟的故障消失，则表明氧传感器有故障，应更换。
6.拆下喷油器，检查各喷油器有无漏油或卡滞。若有异常，应清洗或更换喷油器。
发动机排气管冒蓝烟故障原因1
1.气缸磨损或活塞环密封不良，活塞与缸壁问隙过大，造成曲轴箱机油上窜进入燃烧室。
2.油底壳机油油面过高或机油压力过高，使气缸壁上黏附机油过多。
3.气门及气门导管磨损使其配合间隙过大，机油被吸人燃烧室。
4.空气滤清器油平面过高或滤芯严重堵塞，使机油被吸人燃烧室。
5.活塞上的扭曲环装反，活塞环抱死或对口（开口没有错开）
6.活塞环磨损过甚或弹力不足.
7.气门杆油封损坏（尤其是进气门杆油封损坏），进气门导管磨损过甚。
故障检修21.检查涡轮增压器轴向、径向间隙是否变大（压气机叶片是否擦壳），密封是否良好。
2.若发动机使用时间较长或已达到规定的大修间隔里程，发动机动力不足，则主要原因
是活塞、活塞环严重磨损，密封性差而窜机油，应进行大修。
3.若发动机动力性能良好，则应首先检查机油压力，若机油压 力过高应予以调整；检查
机油尺看油面是否过高，若油面过高，则应放出过量的机油。
4.若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。
5.若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油油位检查口不冒烟，而气缸盖罩
内却向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚（尤其是进气门），使机油被吸入燃烧
室烧掉：
6.若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过
高或滤清器堵塞，使空气滤清器内的机油被吸人气缸。
发动机不点火当电喷发动机不点火时，首先确认防盗系统是否起作用，有无锁止发动机，然后再检查点火高压电路和低压电路。
高压电路故障1电喷发动机点火系统的高压电路主要由点火线圈、分电器、高压线和火花塞等组成，高压电路故障原因和传统点火系统相似，主要有：
①点火线圈二次绕组断路或短路；
②高压线断路；
③分电器的分火头或分电器盖漏电。
低压电路故障2电喷发动机电控系统具有一定的失效保护功能，除了曲轴位置传感器之外，其他传感器故障均不会导致发动机不点火。故造成低压电路故障的原因是曲轴位置传感器及其线路故障等，主要有：
①点火线圈电源线路断路或短路；
②点火线圈一次绕组断路或短路；
③曲轴位置传感器信号不正常；
④曲轴位置传感器至发动机ECU的线路断路、短路或接触不良；
⑤点火控制器有故障，或点火控制器搭铁线路断路；
⑥点火控制器电源线路断路或短路；
⑦发动机ECU至点火控制器的线路断路，或ECU电源线路断路或短路；
⑧发动机ECU搭铁线路或ECU本身有故障。
