这个是一辆行驶了16万公里的09的老车，车主来的时候是检查踩刹车有异响，先检查刹车片的厚度，刹车片厚度正常，就让车主把车开到举升机工位，把刹车片磨一下解决异响的问题。
就在车主上车发动汽车的时候，故障出现；发动机启动不着了，连续启动五六次，才勉强发动着，着火之后一切正常了。在处理完刹车片，车主准备开出工位时，同样的故障又出现了，车主很奇怪；车子之前行驶一切正常，有问题就得检查，诊断电脑检查出来一个故障码。
2、问题分析
这个是电脑检查出来的故障码，指的是位于发动机凸轮轴上盖的一个传感器，发动机出现不易启动，需要多次启动才能发动着，换这个传感器基本就会解决问题。
就是这个传感器，凸轮轴位置传感器是检测凸轮轴在什么角度的一个传感器，在一般的情况下，要先换这个传感器，换上就会好。我说的是指一般的情况下，这个车如果换这个传感器，换好了，就没有这篇文章了。换一个，还是涛声依旧，检查线路，正常。最终检查结果，发动机正时有问题，车主也很好奇，想知道问题只出在哪里，同意拆解。
这是拆解后的样子，就说这老款的发动机，这款发动机的正时链条容易拉长，正时拉长的原因是正时链条的涨紧器设计有缺陷，什么缺陷厂家没说，个人分析，是链条涨紧力太大，链条因受力过度变长。链条长到一定程度正时偏差变大大，会顶气门，俗称顶缸，后果严重。现在有改进版的正时套件提供。
图片中的绿色的更换过的，是改进版的绝对原厂正时套件，车主介绍说，13万公里的时候故障灯亮，换过，当时换了一套之后，发动机跑到现在，都很正常。其实只换链条涨紧器1和链条2就可以，链板不换没问题。
这个是凸轮轴的支架，是可变凸轮的控制元件，拆下时发现了问题。
图中红圈的地方，是有一个铁的过滤网，正常是看不到钢珠的。滤网是过滤掉通往可变凸轮轴的机油中的杂质，钢珠实际上是一个单向阀，作用是发动机熄火后，堵住油道阻止机油回流，在下次启动时，可变凸轮轴在最短时间内充满机油，图中的单向阀已经密封不严，严重泄漏，我还碰到过钢珠掉出来的。问题在这里？经过仔细分析，推理，断定根本原因不在是在这里，应在可变凸轮轴上。
把可变凸轮轴的盖子打开之后，找到了问题的根源。这个是可变凸轮轴内部结构，图中红色的圆洞有一个锁定销，锁定销的作用是，在可变凸轮轴的机油泄光的时候，销子靠弹簧的力量弹出，和凸轮轴外壳锁到一起，保证发动机在启动时，有一个标准的正时，这个锁定销卡住没有弹出。
图中右侧的就是锁定销，卡住的原因是过滤网损坏，杂质进入锁定销，卡住锁定销，导致发动机在启动时正时不准，难启动。修复凸轮轴，换掉凸轮轴支架故障搞定。无奈的故障，全都是一脸的无奈
你们说一说，如何处理最好？
