对汽车发展史比较了解的朋友应该知道，宝马赖以成名的既不是汽车，也不是摩托车，而是飞机发动机。发动机一直都是宝马产品的核心竞争力之一，而摩托车上的“拳击手”发动机早已成为几代人的情结。
1922年在BMW设计委员会的设计下，第一辆宝马摩托车R 32终于在1923年的柏林展览会上面世。一经面世，R 32就博得了大众的喜爱。值得一提的是，R 32最核心的技术装备就是搭载了传奇的水平对置双缸“拳击手”(Boxer)发动机。
人比较容易出偏差的环节尽量都让机器来完成，相反对人手来说很简单一个操作，但是对机器可能会很复杂的部分，就都让人来完成。这个也许就是制造业自动化的精髓。
Part I 缸体发动机的主体所在，主要承载燃烧做工，对于工差要求极高。
镗孔：对缸孔进行镗削加工，通过粗镗、半精镗、精镗三道工序，一步一步打造出精密、完美的缸孔；而作为质量保证的关键一环，镗削完成的缸体都会进行100%的尺寸自动测量，并将测量结果实时反馈回前方镗削工序，进行自动补偿，实现精确地镗削尺寸控制。
珩磨：当活塞在气缸内往复运动的时候，需要润滑油进行润滑，而珩磨的作用就是在缸孔内壁上珩磨出交叉的网纹，使得润滑油能够贮藏其中；值得一提的是，珩磨在作业时会同步使用气检控制精度，实现制造、监控二合一。
清洗：发动机缸体在加工过程中，会产生切屑油污等杂质，如不清洗干净会严重影响发动机的质量，而清洗过程可以逐步去除杂质，保证清洁度。发动机缸体的清洗分4道工序：
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浪涌清洗：将发动机完全浸入在清洗液中，通过水流涌动去除大部分杂质；
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定点定位清洗：每一个缸体孔系，都会有专门的喷头进行冲洗；
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高压清洗：通过高压冲洗液进行重点位置的强化清洁，并能去除细小毛刺；
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真空干燥：在真空环境下进行干燥，确保无液体残留。
硕大的清洁工位全部自动完成
Part II 缸盖发动机的重要组成部分，对于质量的控制要求也进一步提高。
压装导管、座圈：作为缸盖生产过程中最为严格的环节，生产过程中也需要予以最为严格的控制。由于采用了全自动伺服的压头，可以实现在压装座圈、导管的同时通过读取压力和行程数据，对装配质量进行实时监控。同时由于采用机器人传输零件，它还是一个高度柔性化的生产线。
缸盖压装导管、座圈
缸盖去毛刺：发动机采用全铝材料，铝合金缸盖加工极易产生毛刺，下线之前，由机器人完成全面的毛刺去除工作，以全自动的稳定质量确保下线产品的可靠。
Part III 曲轴连接活塞和飞轮，是动力输出的核心部件，长期在强烈的往复运动下工作，兼具精密和高强度，工差控制以“微米”计算。
Part IV 整机装配在线上将缸体、缸盖、曲轴、活塞、导管等零部件进行组装，最终形成一个完整的发动机本体。
以上就是汽车发动机的制造过程，你看懂了吗？
其实，汽车由上万个不可拆解的独立零部件组装而成，对结构极其复杂的特制汽车零部件数量更多。随着当前汽车电气化水平的提高，汽车零部件科技含量增高和数量增多，对加工汽车零部件的设备也提出了更高的要求。
汽车核心零配件的制造加工，也是两道工序流程，一道从选材铸造成型的到机加工、热处理、成品，一道工序是选材锻造成型到热处理、机械加工、成品，两道工序的所有配件装配、试验，最后和车身一起组装成车！
