近日，东风本田CRV机油增多事件已经是闹的世人皆知，东风本田终于坐不住了，1月20日，东风本田在京召开媒体沟通会，就目前消费者所集中投诉的机油无故增多等问题进行了说明和解答。

沟通会上，东风本田品质管理部部长佐川表示，目前存在的机油位升高与温度有一定关系，受油温影响发生的机油变化会在冬季增加，在夏季减少，从全年来看并不是恶化的现象。

他强调，这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响，并且市面上很多发动机都会存在类似情况，而不仅仅是涡轮增压发动机。

本田方面表示，在机油尺上限增加30毫米是没有问题的，而一旦再超过就必须要更换机油，更多的解决方案日本总部也将其列为了第一要务并正在进行相关的评估与测试。

从东风本田官方给出的说明来看，东风本田完全就是在耍流氓，如此严重的问题，官方居然说不影响使用。

第一，东风本田表示，“受油温影响发生的机油变化会在冬季增加，在夏季减少，从全年来看并不是恶化的现象。”这句话完全不负责，难道说车主们冬天就不用开车了吗？而且北方的地区一年有一半时间是冬天，他们买这个车回来干什么呢？

第二，东风本田表示，“这种情况对于车辆的使用不会产生任何影响”，然而事实真的是这样吗？其实显而易见，汽油跑进机油里，明显是有问题的。汽修专家表示，检查机油存量时，发现机油明显增多，可能是冷却液或燃油渗入曲轴箱的结果，此时应该通过测量气缸压力等方式，检查汽缸垫有无损坏，汽缸壁或气缸套有无砂眼，汽缸盖或汽缸体有无损坏，这些故障都会造成冷却液渗入曲轴箱，使机油平面升高。如果有这种情况发生，被污染的润滑油不但丧失润滑作用，还会腐蚀发动机内部的部件，导致发动机提前大修。

车主们反映的17款CR-V机油增多的问题也是汽油渗入机油里，那么机油将会被稀释，润滑效果下滑，有可能增加发动机缸体的摩擦，长期以来不利于发动机的使用寿命。

而机油量的多与少同样会影响发动机的使用状况。机油加多，曲轴箱油位过高，易造成发动机负荷增加，影响动力，发动机内部压力增加，积碳增加的危害；机油少了会影响发动机整体的润滑效果，磨损加剧甚至损坏。串汽油可要比烧机油严重，烧机油只需要加机油就是，而串机油则会破坏原有机油的性能，严重时需要频发更换，不仅损失加大，甚至影响发动机及整车的使用寿命等等。

第三，东风本田表示，“在机油尺上限增加30毫米是没有问题的”，然而实际上，东风本田CRV的使用手册上则恰恰有一句话和这句是完全相反的。用户手册上注明切勿添加发动机机油超过上限标记，如今官方回复可以再上调30毫米，针对这样的大幅，用户能接受吗?

东风本田回应“机油门”事件，承诺春节前给出解决

邢车博士

“机油门”闹得沸沸扬扬，一时间东风Honda（东风本田）被推向风头浪尖。

不过，就在20日上午东风本田“机油门”事件有了说法。东风本田在长春举办媒体交流会，就此时事件与媒体沟通。向中国消费者道歉并承诺春节前给出最佳解决方案......

承认“机油门”与低温有关

东风本田汽车有限公司派出销售部副部长郭和平，最高品质负责人加藤文男，售后服务部副部长栗田峰男等出席交流会。

东风本田最高品质负责人加藤文男表示：调查显示机油事件确与气温有关，当温度低时车辆会出现机油液面升高的情况。发动机运行中，一部分附着在气缸内壁的汽油，在压力作用下通过油环进入曲轴箱，混入到机油中，导致机油中有汽油味儿，随着发动机的持续运转，机油温度升高，机油中的汽油会挥发，并通过PCV阀进气歧管再次进入燃烧室并被燃烧后排出，如果气温较低，其中的汽油挥发速度较慢，部分汽油残留到机油中，可能会导致机油的液面升高。

其实说简单些就是越是温度低，越易出现汽油“窜入”机油的情况。虽然CR-V的1.5T发动机与思域和UR-V的发动机一致，但CR-V的却更容易出现此问题。厂家向中国消费者表示歉意，目前正在寻找问题发生的原因。

“临时解决”办法是免费换机油

因此，从上面的解答中可以看出11份到目前新年伊始，由于室外气温低也导致了机油事件集中爆发。

不过厂家技术专家表示机油尺上限增加30毫米以内没有问题，不影响车辆使用，如果机油液位高出原液位30毫米，应第一时间去4S店，全国所有特约店将免费为机油增多的车主更换机油和机滤。

春节前给出“最佳解决方案”

2017年东风本田实现年销72.7万辆，同比增长22%，在微增长的市场环境中尤为亮眼。其中全新CR-V依然是东风本田的当家花旦，去年共销售183，274辆。

不过，近期机油问题给东风本田的高速增长带来了一些影响。1月20日的媒体沟通会召开距离首例CR-V投诉出现，还不到1个月时间，这也体现出东风本田积极解决的态度。

其实，目前汽车行业普遍推崇小排量涡轮增压发动机，涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

涡轮增压器的发明者，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到上世纪60年代美国通用汽车才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，之后才开始普及并走向成熟。对此次事件，东风本田承诺春节前给出最佳解决方案。

因此，希望东风本田给出让中国消费者满意的解决方案，让这款小排量涡轮增压发动机有更好的表现。