上次我们说到在1959年12月的一次股东大会上，奔驰公司未能成功收购宝马，但赫伯特•匡特却下定决心全盘接手管理宝马并对其进行财务上的支持。也是从那时开始，宝马公司开始慢慢恢复活力，并靠着成功的产品和市场发展策略一步步赢得今天的成就，而宝马60年代诞生的一系列车型便起了功不可没的作用。
BMW 1500在1961年的法兰克福车展上首次亮相便大放异彩，不同于当时常见的大众化车型，1500是辆四门小轿车，它的外形极具特色又充满现代感，简洁流畅的车身线条搭配偏方正的车身造型，既不保守也不突兀，即便用现代的眼光来看，也极具吸引力。双肾格栅的设计元素也是从1500开始成为关键的代表性装饰件，并一直沿用至今。所以BMW 1500能在车展上引起轰动并立马得到购车订单也就不意外了。
不过据称，当时宝马工厂受产能影响，根本没有足够的车间供生产1500车型，但匡特深信这款车能取得成功，便想方设法的筹备了资金，建造了一个全新的生产工厂。到1962年6月时，预购订单越来越多，但宝马新工厂却还未开始生产（法兰克福车展上的预定订单合同交付时间是1962年下半年），所以当时的媒体经常会出现类似于如今特斯拉何时交付的情况报道，不过好在，项目按计划进行着，BMW 1500最终按时交到了消费者手中。不容置否，新工厂的建立、1500的推出为宝马带来了巨大的收益。
作为宝马第一辆真正热销、划时代的代表车型，除了拥有独特吸睛的外观造型，内在操控性、舒适性、空间性也都是让消费者买单的点，而且当时市场上也没有这种兼顾跑车操控性和四门轿车实用性的汽车出现，当然，只需要宝马另一款车型502 V8一半的售价也是其取得成功因素。其实，就和现在的汽车市场一样，一款吸睛的新车，只有配合合理的售价，雄厚的品质与质量保证，才能让消费者心甘情愿的掏钱。
量产的BMW 1500采用的是前置后驱的布局，搭载的是天才设计师阿列克斯•冯•法肯豪森开发的全新1.5L四缸发动机，相比之前车型的八缸或者六缸发动机，这款四缸发动机可提供80马力的动力，而不是原有的75马力，同时匹配了一台保时捷的四速手动变速箱，与竞争对手相比，加速表现相当出色，0-100加速新款BMW 1500只需16.8秒就可完成。同时，BMW 1500还第一次大规模采用了前麦弗逊式独立悬挂与抓地力极强的运动轮胎，这些配置都为其优秀的操控提供了保障。
由于BMW 1500取得的巨大成功，后续出现了许多争相学习与模仿的车厂，奔驰公司开发的190车型即后来的C级车车型便是其中之一。在宝马公司内部来看，扩充丰富1500系列产品线便是其目前最重要的战略布局，随后1500系列的姊妹车型1800、1600、2000车型陆续登场，并都取得了很好的市场反馈。
但随着整个市场的经济复苏与发展，宝马为了进一步巩固其刚建立起来的市场地位，BMW 1600-2两门轿车在1966年被成功推出，这款车型在外观造型上与其前辈1600非常相似，但1600-2的尺寸更小，车身更轻，操控更好。
在随后的法兰克福车展上，宝马又发布了1600-2的性能版1600Ti，它搭载的是一款能输出105马力的双化油器发动机，这在当时是空前的，自然也就引起了麦克斯•霍夫曼（宝马著名的经销商）的兴趣，但他知道1600Ti是无法通过美国排放法规的，于是便通过各种游说加威胁，最后成功说服宝马公司，开发了一款单化油器的2.0L四缸发动机，随后宝马3系的鼻祖BMW 2002便诞生了。
也正是由于霍夫曼的卓越远见与坚持，最终BMW 2002在美国赢得大卖，并重新刷新了美国人对宝马品牌的印象。据说当时活跃在美国的一个帮派组织——Red Army Faction，最喜欢偷BMW 2002的轮胎，而且2002也被戏称为是赤军团的专用车，这还导致很多车主故意在保险杠上贴上纸条表明自己不是赤军团成员，但这一名声在美国年轻人眼中却显得十分独特，还赢得了不少年轻人的追捧。
BMW 2002并不是第一辆战后推出的紧凑型运动轿车，但它却成为了宝马最受欢迎的汽车的模板，也奠定了宝马如今的商业基础。2002与1600-2相比，能提供多27%的扭矩，其性能也完全超越1600-2，而在内饰、配置、细节上，也依旧保持了德国制造工业的品质与质感。虽然，BMW 2002最初是销售美国的特供车型，不过随后在欧洲本土也开始热销起来。
从1966推出到1975停产，BMW 2002共经历了三次改款，包含2002ti（120马力）、2002tii（130马力）与2002Turbo（170马力）。而BMW 2002Turbo是当时欧洲第一辆搭载涡轮增压发动机的量产车型，在当时它可是一辆黑科技车，还被美国媒体称为“德国炸弹”，与公路上缓慢行驶的其他车型相比，它给人一种强大的压力，同时这种压力也传递给了其他汽车厂商，但最终也只能望尘莫及。
2002 Turbo在1973年上市，与其他2002系列车型相比，除了内在动力系统的巨大差异以外，Turbo的前脸和车身出厂前都采用了战斗机涂装，轮眉高高隆起，更加贴近地面的扰流板和没有前保险杠的前脸充满冲击感，尾部设计稍许简洁，标配了尾翼，并配以镀铬turbo徽标，似乎是在对被超过的慢车炫耀自己的霸气。
随着后来石油危机的爆发，BMW 2002Turbo最终停产，但这台演变自宝马功勋发动机M10的涡轮增压发动机却在后来的品牌历史中得到了发光发热的机会，并为宝马在赛车场上赢得了不少殊荣。
可以看到，上个世纪的60年代便是宝马品牌转危为安的重要时刻，宝马现在取得的成就，也是很多车企根本无法想象和预料的。当年的“手下败将”成长为如今的“竞争对手”的戏码一直都在上演，而这除了要拥有雄厚的技术实力支持，品牌信念的打造也异常重要，那么品牌人物的领导能力也就不可小觑了。可以想象，如果没有像赫伯特•匡特与麦克斯•霍夫曼这些人的存在，BBA估计也就组不齐了。
