今年的CES展会上，自动驾驶依旧是汽车参展车型里最核心的关键词。即便过去两年活跃于CES的欧美厂商逐渐不再参展，但我们从今年最为积极的日系厂商和中国新兴品牌里还是可以看到，自动驾驶是最大卖点。
可以预计，未来移动出行将会因为自动驾驶技术的推广而带来巨大变化，也许有人会感叹，手握方向盘那种操控快感很快就要被高科技夺去了，但我们从不少厂商推出的自动驾驶概念车里，却也看到了未来出行的另一种可能性。
以近期关注度最高的丰田e-palette和通用Cruise AV来看，自动驾驶所要改变的未来出行方式，主要围绕着安全与效率。
丰田的颠覆
丰田e-palette是今年CES展会上最受关注的一款概念车。尽管就在几年前丰田曾义正言辞地表达了对自动驾驶技术的否定，但事实上这家全球最大的汽车厂商并没有拒绝汽车发展大潮，而且用另一种更为颠覆的方式进入到这个领域当中。
e-palette并不是传统意义上的汽车，这从第一眼就可以看出来了。与其苦思冥想如何通过造型将其归类，倒不如直接将这款车理解为一个移动货柜。丰田将这款车定义为旗下移动服务平台（Toyota’s Mobility Service Platform）中最重要的一个角色，正如丰田在CES上介绍的，e-palette目前已经达成了与必胜客、亚马逊、滴滴出行等多个第三方服务公司的合作，在未来充当起多种服务角色。
为什么说丰田在自动驾驶技术上的思路是具有颠覆性的？其实很重要的一个原因是它不再是供个人“驾驶”或出行的工具。在CES展台上，虽然丰田e-palette只展出了一种规格的概念车，但实际上它将包含车身长度4-7米的三种尺寸车型，根据不同需求提供多样化的车内功能布局，比如它可以是移动会客厅、移动办公室，甚至是移动的快递取放点。
如此看来，它与传统厂商推出的自动驾驶车辆之间最大的区别在于，它是“公有制”的、“共享化”的，当未来城市交通与汽车消费日渐成熟之后，或者年轻一代已经不打算再自己购买汽车了，而是根据不同的出行需求预定一台公共的e-palette，或者是其他厂商推出的移动出行工具。
虽然用现在的眼光来看，丰田这款车的概念实在过于前卫，但从它签订的合作伙伴来看，丰田e-palette打开市场的第一步是承担移动服务功能，通过这些年轻公司的推广陆续为这种移动服务概念做线下宣传，这也未尝不可。但从丰田e-palatte的概念同样可以看出，它的颠覆是重新定义车辆这一移动工具，它剥离了于驾乘人员之间的关系，纯粹为未来的移动出行服务。它无关于驾驶，更多的是服务于整个社会的效率提升以及公共服务的有效利用。
通用的成熟
与丰田的颠覆性思路相比，同样是传统汽车厂商的通用在自动驾驶研发上显得更加成熟。作为最早投入到自动驾驶技术研发的厂商，经由2016年收购Cruise公司之后，最近通用已经推出了第四代自动驾驶汽车——Cruise AV。如果以传统眼光去看，这款车同样具有颠覆意义，那就是方向盘、油门与刹车踏板的缺席。诚然，作为一辆真正意义上的无人驾驶汽车，乘员只需要安坐其中即可，还需要方向盘做什么呢？
关于这一辆概念车的推出，通用认为它首先是为了达成三个目的：零事故、零排放、零拥挤。这三个目标在Cruise AV上分别又有三大类技术的支撑。
首先，这款车基于通用Bolt平台生产，是一款纯电动车型。事实上，目前可见的自动驾驶概念车行绝大部分采用的都是纯电动技术，主要作用在于实现更加环保的未来出行方式。
而零事故则同样是自动驾驶汽车研发的最原始诉求，通过大量的技术加成与路况分析，核心目的在于尽可能减少人为驾驶汽车所产生的操作失误。可以看到，通用Cruise AV干脆把方向盘和踏板都撤掉，不给驾驶员任何接管车辆的机会，而是通过16个摄像头与21雷达的协同合作分析路况及作出判断。
基于大量摄像头与雷达的资料搜集分析，似乎还不能完全解决安全与效率问题，在通用看来，如果想要实现完全解放双手的自动驾驶，而且提高安全与效率，则需要一个高清地图的辅助，因此Cruise AV的构思是仅在已开发高清地图的路线上行驶，用它们的话来说，这是一个虚拟的地理围栏。
虽然比起丰田完全将自动驾驶车型设计为一个工具，通用的过渡看似更加成熟、更能让公众接受，但事实上通用在一开始研发Cruise AV的时候就并不打算再让驾驶员参与其中，因此方向盘和踏板的缺席不是妥协的结果。对比宝马、奥迪等传统厂商在自动驾驶上的思路，通用其实同样激进，或者说，它有足够自信可以解决驾驶安全与效率问题，而不再需要人为的及时干预。只不过，这样一来Cruise AV要想被消费者接受，就不是短时间能做到的事情了。因此，即便这是一款已经申请公测、并且计划在2019年量产的车型，Cruise AV推出市场的第一步，仍旧只能从汽车共享与网约车入手。
汽车角色正在蜕变
无论是丰田、通用，还是其他投身自动驾驶技术研发的汽车厂商，都在将整个汽车行业推向另一个全新领域：汽车的身份正在变化，它从一个玩具、一个身份象征变成了一个纯粹的出行工具。
自动驾驶技术的加入，最初目的也许仅仅像沃尔沃那样，为了保证更安全的汽车出行，又或者是一种品牌的炫技；但无论出于哪种初衷，自动驾驶的逐渐发展，都将或多或少剥夺驾驶的乐趣，过去所强调的操控快感，最终都变成了机器的思考与判断。
因为有了自动驾驶，未来的汽车将不再有趣？也许有人会对此反驳，如果我们对搭乘出租车没有什么要求的话，也就不会对自动驾驶产生反感了。
但汽车的未来发展仍旧乐观，毕竟我们现在还能看到，一方面纯电动汽车和自动驾驶技术的发展越来越快，另一方面纯粹机械乐趣的车型仍在不断被复刻并推出市场。未来的汽车必定会走向两个相反方向，但追求安全与高效的目的不会改变。
