在乘用车领域，轿车和SUV是近年来热度最高的两大品类车型，而在轿车的细分车型中，微型车却总给人一种被冷落的感觉。当然，这与市场环境发展息息相关，但不得不说的是，微型车这一品类车型，对整个汽车工业的发展都起到了承上启下的过渡作用，这就跟现在的纯电动微型车和二战后出生的那些可爱又丑萌的爷爷辈微型车作用一样。
20世纪50年代的欧洲，微型车制造业可是一个庞大的新兴产业。二战结束后，欧洲汽车工业进入快速发展时期，但不同于受影响较少的美国的迅速复苏，当时的欧洲人虽然都非常渴望拥有一辆属于自己的汽车，来体验其便利性和舒适性，但对于刚刚渡过战争的人来说，手头的存款不多，许多人根本买不起一辆合适的车型，二手车市场也是明显的供不应求，微型汽车的出现就很好的解决了这个问题。
那时的微型汽车，通常由单缸或者双缸发动机驱动，以玻璃纤维为外壳——新时代的材料。尽管当时一些微型汽车的特色是以钢板为外壳，但玻璃纤维的出现使小规模生产变得可行，至此，轻量化、油耗低、价格低廉的微型车便开始蓬勃发展起来。
不过，随着汽车工业和经济的发展，1959年英国汽车公司（BMC）推出Mini车型后，许多微型汽车制造商就陆陆续续的倒闭了。但这些具有50年代欧洲汽车市场历史烙印的微型车，却给汽车工业增添了可爱又有趣的一面，也产生了不少令人惊讶、充满创意的车型，虽然不一定都是好的。
Mochet CM-125 Luxe(1951年)
这是由法国Mochet公司生产的汽车，据说顶棚都是车主后加的，这种微型车设计简单，由125cc二冲程发动机驱动，生产成本低廉，在当时那个不需要许可证的年代，由于其售价便宜，很快便流行了起来，在1951年到1953年间，共生产了1250辆。
Biscúter (1953年)
令人难以置信的是，在1953年到1960年间，大约有1万辆Biscúter被制造出来，Biscúter是双踏板车的意思，它来源于一辆摩托车，是由Gabriel Voisin设计的一款经济型车。Gabriel Voisin是一名航空先驱者，是欧洲第一个载人飞机的创造者，同时他还在20世纪30年代生产了许多当时最豪华最昂贵的汽车的传奇人物。但对于这款车的颜值，实在是不敢恭维。
Iso Isetta (1953年)
Isetta最初是由意大利Isomoto公司在1953年开发的，一经推出便引起了轰动，它的外形小巧类似于蛋壳状，车窗是泡泡状的，车门被直接安装在方向盘正前方，这些造型都是以前从来没有过的。甚至在1954年Iso Isetta还参加了著名的Mille Miglia（一千英里耐力赛），这是20世纪初举世闻名的国际大赛。不过Isetta车型被现在的广大车友所熟知却是受益于宝马。
BMW Isetta(1955年)
经过一番谈判，宝马最终购得了Isetta的名称所有权和生产所需的工具，1955年，宝马Isetta正式推出。BMWIsetta保持了Iso Isetta的主要设计元素，但它重新设计了一个247cc的单缸四冲程摩托车发动机，能产生13马力。从1955年到1962年年底，共生产了超过160,000辆，可见其受欢迎程度。回顾宝马历史，Isetta也可以说是BMW复兴的一员重要功臣。
Glas Goggomobil(1955年)
Goggomobil是HansGlas GmbH公司（1966年被宝马收购）在1955年至1969年间在巴伐利亚小镇生产的一系列微型汽车，这也是有史以来最受欢迎的微型汽车之一。流畅、性感的车身外形设计，搭载电子传动系统和手动离合器，发动机安置在后轮附近，这在当时是很少见的。从1955年推出，Goggomobil轿车共生产了超过20万辆，还不包括其他双门跑车、皮卡等。在当时的英国，拥有一辆Goggomobil轿车也被看作是身份的象征。
BrütschMopetta (1956年)
Brütsch Mopetta可以说是把汽车极简主义推向了极端，Peel P50（世界上最小的量产汽车）看起来都比它要豪华，至少它还有个车顶。在1956年到1958年之间，它总共只生产了14辆，每辆车仅能容纳一个人，也是Egon Brütsch（德国人）设计的系列微型汽车中最小的一款。
Spatz(1956年)
最原始的Spatz应该就是上面EgonBrütsch发明的三轮车了，它的结构简单脆弱，非常不安全。在1956年到1958年之间，捷克TATRA卡车公司的设计大师Hans Ledwinka将这辆车改成了四轮驱动，随后生产销售了约1600辆。
DornierDelta (1956年)
德国Dornier公司是一个家族企业，它最出名的是飞机研制和生产，但在战后的和平时期，飞机制造行业变得艰难起来，公司便开始尝试建造汽车。Delta是车型名称，可惜的是，由于企业资金问题，在这款汽车投入生产之前，项目就被卖掉了。有趣的是，如今的Dornier公司专注于医疗设备，并且制造了一款名为Dornier Delta的产品，不过它是一部治疗肾结石的“半整合碎石机”设备。
ZündappJanus (1957年)
摩托车制造商Zündapp 公司为了扩大业务，便购买了Dornier公司的Delta微型汽车项目，随后便将这款四座微型汽车重新命名为Janus。不过这款车有几个比较坑爹的地方，第一它的前后排座椅是背靠形式的，也就是说，车辆行驶时，第二排乘客一直是看倒退的景象，这简直就是对晕车人士的严峻考验；第二便是它车头车尾实在太相似，以至于行驶在Janus后面的车辆驾驶员会产生有车辆向他逆行而来的错觉；最后就是它的前后门开启方式，这要是停车时车尾太靠近墙壁，后排乘客基本就下不来了。
Vespa 400(1957年)
Zündapp不是唯一一家热衷于制造汽车的摩托车制造商，意大利品牌Vespa也做了同样的事情。1957年Vespa400车型问世，这是一款后置发动机的两座微型车，不过它的座椅后方可以容纳行李或者2个小孩儿的可选配坐垫空间。Vespa 400投入量产的前两年，共生产了超过20000辆，不过到1961年便停止了生产，虽然它的生命周期比较短暂，但丝毫不影响粉丝对这款双门小车的喜爱。
BerkeleyB95 (1959年)
并不是50年代的所有微型汽车都只追求经济廉价，有一些也追求性能和驾驶乐趣。英国的拖车制造商Berkeley与Lawrie Bond(英国工程师与设计师)合作，推出了一款由两到三个气缸的风冷二冲程发动机驱动的三、四轮微型汽车。下图为BerkeleyB95。
Trojan 200 (1960年）
英国的Trojan公司从1914年便开始制造轻型汽车，在1965年倒闭之前，Trojan 200是它的最后一个车型，Trojan 200的窗户是由树脂玻璃组成，很多零部件也采购于英国当时比较出名的供应商，所以这款车生产之后，销量确实不错，但随着整个微型车市场销量的持续走低，最终还是停产了，但它也成为了60年代最经典的气泡车之一。
小结
可以说，微型车制造业的爆发式发展便是整个50年代欧洲汽车工业特点之一，微型车成了当时的“国民车”。这与我国目前三四线城市及广大农村异常流行的纯电动微型车类似。新能源汽车虽然是一大发展趋势，但也不可能一蹴而就，而这些小型化、经济型的电动汽车产品便起到了很好的衔接过渡作用，这个作用无论是对新能源车企还是农村人口基数巨大的中国都有很重要的意义。
