一直以来，对待革命性的新发明和新技术，我们都是怀着崇敬的心情去对待，毕竟正是无数次这样的进步才让人类文明有了飞跃。
就拿出行方面来说，从瓦特改良的蒸汽机到卡尔本茨发明的内燃机车再到埃隆马斯克一伙人创立的特斯拉，无不例外都被载入了史册。
可是有这样一项曾经被汽车圈公认为是“黑科技”的发明却因为一场比赛而被明令禁止，它就是转子引擎。
提到转子引擎，我们首先想到的就是马自达。在当下车企纷纷追求的小排量的环境下，马自达是为数不多坚持使用自吸发动机的车企，也是将转子引擎发扬光大的始作俑者。
然而，很多人可能并不知道这项发明并不是马自达的原创而是从德国人手里买来的。1954年德国NSU公司的菲加士·汪克尔发明了世界上第一台真正意义上的转子引擎，因此，这种引擎也被叫做汪克尔旋转式活塞发动机，自然他也被称为转子之父。
此后，一向对于新技术情有独钟的东洋工业（马自达的前身）花费了巨资从NSU手中购买了这项技术，并在1967年发布了世界上首款转子跑车Cosmo Sport。
不知道是马自达太热衷于这项技术还是转子本身实在太强大。1991年，在马自达参加的最后一次法国勒芒24小时耐久赛上，凭借搭载了最高输出功率高达700PS的4转子R26B型发动机的787B车型，力压一众欧洲强敌成为了冠军，创造了亚洲历史。
要知道，一向以发动机强悍自居的本田也从未染指过这项赛事的综合第一。
正是因为这场赛事上转子的变态表现，其也被国际汽联禁止安装在赛车上参加比赛，至此转子发动机开始由盛转衰。
当然除了马自达之外，当年的奔驰也对转子抱有过幻想。一款c111试验车凭借着一台0.6L排量的M950F四转子发动机，居然爆发出了370匹的马力，放眼全球就算放到今天也是变态级的。
后来由于转子发动机油耗高、污染严重、寿命短、维修麻烦等等原因，奔驰并没有将这种技术带到量产车里，倒是马自达把它塞进了RX7里面，却并没有大面积普及开来。
不过，前些年德国的一家名为Rotary Supercars的公司却发布的一款八转子四涡轮的超跑也算是在此将转子发动机推上了巅峰。据说它最大功率可达2088KW，最大扭矩为3494NM，0-100KM/H加速时间仅需0.9S，0-300KM/H加速时间也仅仅为三秒钟，极速450KM/H。
这是个什么概念呢？前年震惊世界的Hyperloop One超级高铁大家都知道吧，它的百公里加速也仅仅为1.1S，更别说我们一般的高铁了。
由于这辆超跑目前并未量产，因此在各类的跑车速度排名中还未将其纳入名单，估计未来它量产了之后，此前得瑟到没朋友的特斯拉ROADSTER也只能吃灰了。
其实百公里加速是0.9S还是1.9S，对于我们普通消费者来说真没啥区别，这款车存在的意义更多是展示了转子引擎的强大，为这项生不逢时的技术正名。
要知道在传统燃油车引擎即将淘汰的将来，极度适合搭配氢能源的转子引擎很有可能重新登上历史舞台，到那时候也不枉费人见光夫这位偏执狂的努力！
