作为世界上最具艺术气息的国家，意大利孕育了许多顶级汽车品牌，比如法拉利、兰博基尼、阿尔法罗密欧等。
而这么多品牌当中最具个性的必然属于玛莎拉蒂，永远挺立的三叉戟车标，迷人的招牌声浪，最重要的是相比起那几位炫酷十足的外观，玛莎显得十分低调，所有的一切都是从骨子里散发出来的，并不流于形式。
然而，最近据外媒报道，玛莎拉蒂决定自12月15日至1月15日停产Ghibli和总裁，12月20日至1月15日停产Levante，12月20日至1月8日停产GranTurismo和Grancabrio。
要知道在中国，Levante、Ghibli和总裁以及GranTurismo可是玛莎销量最好的四款车型，虽然这次的停产是暂时的，但损失掉相当一部分市场份额是一定的。
其实早在今年10月份，玛莎就停产过一次。当时的菲亚特克莱斯勒集团决定减少相关车型的产量，把位于意大利图灵米拉菲奥里工厂的Levante生产线在10月底至11月初之间停工两周。这直接导致了包括玛莎拉蒂、阿尔法罗密品牌减少了2,000多辆的产能。
前车之鉴的余温还在，那为何在短短的2个月之内玛莎又再次宣布停产呢？而且停产周期比上次要长。今天兽兽我就通过几个方面来分析下。
中国市场销量不佳，为减少库存被迫停工
前面提到了，玛莎拉蒂旗下的Levante车型作为整个品牌唯一一款SUV车型，其销量是最好的。可即便如此，截止到今年8月份为止其销量也只有6097台，而它的最大竞争对手保时捷卡宴的同期销量为18043台，几乎是Levante的3倍。
这还不是最糟糕的，在8月份之后，Levante的销量出现了断崖似的下跌，从每月800台的销量锐减到350台左右。
销量第一尚且如此，其他车型更是别提了。工厂每天都运作着，可是销量一直上不去，这对于玛莎拉蒂乃至整个菲亚特的财政都是一个不小的压力，所以在目前的情形下，停产也成为了唯一的选择。
品牌影响力逐渐下降
还是拿Levante举例，作为一台豪华品牌旗下的旗舰运动型SUV车型，从产品力上看Levante并不比卡宴和X6差。
跑车化的外观设计，长长的车头，狭长的大灯设计，多边形的主动进气格栅还有那大大三叉戟车标，这些组合到一起足以被称作是工业设计上的一个典范之作。
动力上，尽管选择的余地没有保时捷和宝马那么多，但最大430匹的马力与同排量的卡宴相比不落下风，比起X6的306匹更是优势明显。
但问题是，保时捷和宝马在中国已经耕耘多年，所积累下的群众基础不是玛莎通过推出几款产品做几次广告的就可以赶超的。
口碑不佳
先说内饰做工吧，玛莎产品的内饰相比起保时捷卡宴和宝马X6普遍在豪华感和做工上要差上一大截。对于大部分豪华SUV的买家来说，内饰的廉价感是他们最不能接受的，看来在这点上玛莎还是不懂中国人。
此外，在可靠性方面，玛莎的口碑也不敢恭维，驻车制动器故障；加速异响；方向机异响等等，这些小毛病出现在普通品牌上都让人够头疼的了，何况还是一个豪华品牌。
综上所述，玛莎目前的处境很不乐观，想要走出目前的困境在我看来唯一的办法只有放下身段，推出一些入门版本车型来降低门槛从而扩大销量，同时在做工和可靠性方面也需要再提升，对的起一个豪华品牌的身份。
相信做到了这些，玛莎未来还是很有潜力的，否则的话，看看宝沃吧，曾经的德国第一品牌可以说倒就倒，何况玛莎呢？
