1-4月份进藏都要做那些准备？
这段时间，拉萨、日喀则的温度很低，由于不用长时间在户外，羽绒服+冲锋衣就可以应付。但是如果需要在定日过夜，那里没有取暖设备，所以一定要带上羽绒服、羽绒裤、保暖内衣。
如何应对“高反”？
常有人说，进藏前要吃一个月的“红景天”。上次进藏前我也吃过，个人感觉没什么效果。适当的锻炼倒是可以，至少可以增加肺活量。
对于“高反”除了适应没有别的方法。想拉萨这样3600左右的高度，有一至两天足可以适应。4000-5000这个高度，只要不过夜，不剧烈运动，基本上也就伴随着一点头疼。
如果头疼非常严重建议服用日本去痛片。
国产布洛芬还是算了，好多朋友先吃布洛芬根本不管用，日本去痛片吃完马上头就不疼了。
这次需要去珠峰大本营，所以要办“边防证”！98年去深圳的时候办过，这么多年了这东西还存在。
边防证怎么办？
1、你在户口所在地，带上身份证，单位介绍信（国企，保卫部门开。私企，人事部门开），到你的户口所在地分局户政科办理。
2、你在外地，带上身份证、暂住证（暂住证一定没有断过），单位介绍信（国企，保卫部门开。私企，人事部门开），到你的暂住所在地分局户政科办理。
自驾注意事项，主要就是限速，藏区国道限速40，好多地方30，摄像头巨多，检查站还发区间测试条，你过检查站的时候给你计时，下各检查站检查时间。
言归正传，下面聊聊，我是如何把一辆撼路者开到珠峰脚下的？
好事多磨，从成都飞往拉萨的航班，在即将降落的时候，收到通知需要返航。国航都飞成金卡了，还是第一次遇到这样的事。返回成都后改签西藏航空，再次挑战拉萨上空的恶劣天气，这次我们成功了。
比预计晚了半天，抵达酒店时仪式夜里11点。第二次进藏，对于拉萨空气中的氧含量已经驾轻就熟，但晚上入睡时仍然需要用嘴大口喘气。
壮美的布达拉宫这次就不去重温了。
经过简单修整，凌晨6点，撼路者车队准时出发，目的地——日喀则。
本以为4月的藏区应该没什么风景可看，但是一出拉萨，还是有很多美景让我们放慢了行驶速度。
藏区西部，初春地面上的植被还未复苏。水面平静，只有两三只野鸭在游荡。
石壁上的天梯，是家人对故去亲人的祝福。
远处的山和近处的水。
湖中的小岛，树林茂密，可以想象一下天气转暖后繁茂的景象。
在高原活动，光靠鼻子呼吸时远远不能满足身体对氧气的需求，对于四个气缸的汽车也是一样，在这个大排量称霸的地区，想与之匹敌还要有涡轮的帮助。由于氧气稀薄会直接影响到动力的输出。
在涡轮增压的帮助，这种特殊地形并没有对撼路者的高效动力产生明显影响，涡轮增压发动机的丰厚动力储备，让车队走起山路来并不吃力。在需要超车的时候只需使用运动档，大脚深踩油门就好。
在向西行驶了近70公里后，车队来到了羊卓雍措。也就是我们通常说的简称羊湖（并非藏北的羊湖），藏语意为“碧玉湖”，是西藏三大圣湖之一，像珊瑚枝一般，因此它在藏语中又被称为“上面的珊瑚湖”。
在盘山道上欣赏羊湖美景后，领队带领大家驶下公路，向湖边驶去。
通往湖边这段路试碎石加淤泥的混合路段。福特撼路者采用全时四驱模式，并搭载了TMS路况实时管理系统，通过这种简单路况，so easy。
去羊湖的这段山路海拔已经超过4000，这时还有人在骑车前行。哥们真厉害！
从羊卓雍错出来后，车队跨越4330米的斯米拉山口，不一会就来到了卡若拉冰川的冰舌下。
冰舌前沿海拔5560米，观看卡若拉冰川的地方海拔约有5千多米，在山口北面5600米左右的地带，属宁金抗沙峰冰川向南漂移后形成的悬冰川。
这也是今天，整个车队经受的最高海拔挑战。
关于卡若拉冰川还有段小插曲。在拍摄电影《红河谷》时，为了制造出真实的雪崩的情境，利用炸药在卡若拉冰川上炸出了一个三角形的缺口，大家可以在冰川下清晰的看见。犹如白色丝带的卡若拉，在中下部露出黑黑的一块甚是可惜。
声讨完《红河谷》后，车队继续向西。前方就是进藏第二天的目的地——日喀则市。由于前些日子施工车辆对道路的破坏，车队放慢了前进的速度。车队在教练指引下，拉开间距，缓慢前行。
此时距离日喀则虽然不长，但是囊括了所有复杂路段——砂石、碎石、搓板路面。这其中碎石路面最为险峻，车辆通过并不难，但是驾驶员必须看清碎石，以免轮胎被扎破。
在搓板路面上疾驰，非承载式车身机构的优势显而易见，我们按照教练的指挥：拉开车距，保持车速，并保持足够的动力，中途不换挡、不收油，看清路线，遵循前车轨迹前行。对于撼路者的驾驶体验，用同车徐主编的话来说，就是纯纯的old school范儿。方向盘、油门、刹车的反馈十分的美系。
车队安全抵达日喀则。首先参观扎什伦布寺。由一位年轻喇嘛为我们做向导。
在交谈中我得知，扎什伦布寺意为“吉祥须弥寺”，全名为“扎什伦布白吉德钦曲唐结勒南巴杰瓦林”，意为“吉祥须弥聚福殊胜诸方州”。
扎什伦布寺位于西藏日喀则的尼色日山下。是该地区最大的寺庙。扎什伦布寺可与达赖的布达拉宫相媲美。
它与拉萨的“三大寺”甘丹寺、色拉寺、哲蚌寺合称藏传佛教格鲁派的“四大寺”。四大寺以及青海的塔尔寺和甘肃的拉卜楞寺并列为格鲁派的“六大寺”。建筑结构也深刻影响了其他藏传佛教建筑。
扎什伦布寺文物众多，其中要数金灵塔。金灵塔塔内装藏十分丰富，按照宗教仪轨，整个灵塔内装藏分为上中下三层。下层装有青稞、小麦、大米、茶叶、盐、碱、各种干果和糖类、檀香木、各种药材、各种绸缎、金雕的马鞍、犀牛角、银宝、珠宝、大师袈裟和藏装。
中层装有大藏经和格鲁派三大祖师的经典著作及历代班禅的经典著作、历代班禅经师的著作、贝叶经、金汁书写的佛经等。
在塔的上层装有佛经和佛像。十世班禅大师的法体完好地安放在众生福田的中央，周围放置了各种宗教用品，如袈裟、唐卡、佛像、经书等。
寺中的万物都和谐至极。相比拉萨的布达拉宫，日喀则的扎什伦布寺平易近人许多。
经过一夜调整，车队向此次行程中最艰辛的地点——定日县出发。距离并不远，总行程约230公里。途中我们会在萨迦县午饭，并参观藏区另外一座著名的寺院——萨迦寺。
在抵达萨迦县前，车队先抵达了318国道5000公里纪念碑。
稍作休息，放放水，继续出发。
车队继续行驶，很快我们就抵达了萨迦县。
萨迦寺分南北两座，全寺共有40多个建筑单元，规模宏伟。
1950年代已有许多建筑坍塌，1960年代又受到人为破坏，大多数建筑仅存残垣断壁，只有贡康努、拉章夏、仁钦岗等少数建筑在20世纪末至21世纪初获得修复。
萨迦南寺经过多次扩建及修缮，形成了规模宏伟的建筑群，平面呈方形，有高墙环绕，总占地面积14760平方米。
萨迦南寺城墙内最早的建筑为拉康钦莫（大佛殿）。
萨迦北寺沿仲曲河北岸修建。
萨迦北寺在文化大革命中遭到破坏，建筑被毁，文物流散。
到21世纪初，森康宁巴已经按照原貌修复，高三层，其中底层以甲央修行洞以及洞内的神水而著称。
午饭后，车队在傍晚来到了去珠峰大本营前，最后一个修整地——定日县。
酒店对面，小孩用笑容欢迎我们这些疲惫人们的到来。
来到定日，此时海拔已到4300米。这是我第一次在海拔4000米以上过夜。
海拔超过4000后，有些队员已经出现了高反现象，躺在房间开始吸起了氧气。
这是一次十分严峻的考验。加上住宿条件很差，晚上我穿着羽绒衣裤钻进被窝，但身上还是感觉冰冷。
最难熬的那个阶段已经挺过来了，呼吸和心跳趋于正常。还好有电热毯，不然晚上绝对挺不住。刚才在超市买几瓶脉动好了，实在失策！
慢慢适应温度后，还是无法入睡，昏昏沉沉熬到了凌晨5点，起床后只能靠一碗经典的方便面拯救寒冷的早上。
没有心思抱怨糟糕的一晚，因为今天我将见证一个奇迹。整装出发，天色见亮，前方的路更为崎岖，3个小时的盘山路后，我们终于看见了珠穆拉玛峰。
来到珠峰大本营，海拔5200米，新福特撼路者上市发布会就这里举行了。
珠峰大本营，是为了保护珠峰核心区环境而设立的保护地带，这里海拔5200米，与珠峰峰顶的直线距离约19公里。在开放登山的时候，这里有帐篷供登山者和游客入住，还有旅馆、茶座、商店甚至邮政所；门前都有太阳能电池板，提供晚上照明。登山者在大本营休整后，可继续进行登珠峰之旅。现在正是封山的时候，大本营除了一座孤零零的厕所以外什么都没有。
这块纪念碑是珠峰高度测量纪念碑，位于珠峰大本营以南4公里处，平时需要乘坐环保车或徒步到达。这次我们的车队直接开了进来。这张合影发到朋友圈后，朋友们都以为我上了8844。别说8844了，为了到这块纪念碑所在的山头，我足足走走停停用了40分钟，如果在平原，这高度不到20米的小山头，5分钟就上去了。
在纪念碑的另一侧，有许多简易的石碑。这些石碑纪念着长眠于此的人们。
来到珠峰脚下，眼前雄伟的珠峰给我带来的震撼无法用言语表达。
经过三天的征途，我们成功将撼路者开到了珠峰的脚下。这也是我有生以来参加过的，海拔最高的一次新车发布会。这是继福特撼路者2015年11月在国内正式上市以来，车型首次进行改款升级。新福特撼路者（官方指导价为26.58万元-36.08万元）在内饰和智能科技配置方面进行升级，同时推出五座版本可供消费者选择。撼路者的英文名就叫Everest，此时此地可谓名至实归。
讲真，第二次进藏，与上次感觉完全不同，一切都亲切了许多，我想这也是因为这次行程更为艰辛，并且来到了世界最高峰的脚下，在这里，让自己的心灵洗涤的更加彻底。
回程的飞机上，回忆着在定日艰辛的一晚、车队勇往直前的精神、珠峰给我的震撼·······
以后我还会再来西藏吗？
海拔5200米就是我人生的最高点吗？
“欲望越小，幸福便离我们越近。”在扎什伦布寺参拜的琼布活佛，曾经这样说过。现在想起，回味深长！
