要说对蓝天白云的向往，特斯拉都不及它诚恳！
在上海能看到各种品牌的新能源车型，但BWM i3还真的是很少见。在世博馆见到这辆车的时候，我真怀疑设计师是不是偷懒，直接把概念车给量产了！因为i3无论看起来还是操作起来，都太像一辆概念车了！
关于它的造型就不评价了，因为争议性太大了，别看它长的不像宝马，但却是BWM旗下的新贵，与超跑BWM i8属于同一系列，售价40万人民币，续航近300公里。
i8估计是无缘体验的，但i3还是能感受一下的，可能BWM造这辆车的初衷也不是为了卖的，更多的是想用它来传达一种绿色、健康、环保的出行理念。
比特斯拉更向往蓝天白云
我们经常说特斯拉用的清洁能源，所以环保（争议性暂且不提），但真正把环保理念刻入骨子里的应该还是这辆BWM i3！
从外观配色也能看出它所代表的是新能源车，内饰从驾驶台到门板材料，用的都是原始的亚麻纤维。虽然看起来表面有些粗糙，但好处就是绿色健康环保，而且这些材料可以100%回收再利用，不会给环境造成污染。
说实话，我是极其羡慕这种内饰材料的，因为我是一个对车内异味比较敏感的人，久了会头晕，但坐进这辆车里，居然完全没有异味，这种感觉很清爽！
其实我觉得这些材料对于轻量化应该也有帮助，毕竟纤维材料应该比皮质或塑料更轻。
BWM汽车史上获奖次数最多的车型
虽然外观上实在找不到说它好的地方，但内饰设计上确实有很多可圈可点之处。中控布局与传统设计有很大的不同，两块液晶屏简单到了极致，仪表台太空了，以致于首次开上它会不太习惯，不过视野倒是开阔了很多。
由于不需要布置变速箱，所以前排中央是全平过道，主副驾之前可以很方便的换位置（遇到查酒驾的时候？），当然，大多数情况下还是为了在狭窄停车位，方便从副驾位置下车。
而挡杆设置在方向盘右侧，这个有点像老奔驰的怀挡，但它不是上下拨动，而是旋转式的。初次坐上来还是会比较懵，“点火开关在哪？P挡呢？”。
专为女司机设计，开车可以不踩刹车
开这辆车，如果你是习惯防御性驾驶的老司机，那么你可能全程只需要踩一次刹车，那就是起步挂挡的时候。因为这辆车真的是全靠电门驱动，只松开刹车踏板车子是不会走的，甚至在小的斜坡上也不会溜车。
在高速时如果突然松开电门，车子的减速效应也会很明显，制动力度比特斯拉大很多，所以几乎没有惯性滑行空间，一百多米后就停了下来。但也不用担心减速会过于突兀，实际上制动介入还是很平顺的。
而如果是慢慢松开电门，车速控制也非常细腻，甚至能精确到1km/h，到完全松开电门车子基本就能停下来，所以对于一些女司机来说，不用再费心去分辨哪个是电门，哪个是刹车，基本可以做到随踩随走，随松随停。
最“抠”的宝马车
i3的所有设计都是从节能的角度出发，没有运动模式，只有舒适和节能模式，舒适模式电门响应最直接。至于节能模式，就表现的不太人道了，除了限制动力输出，还会禁用制冷空调。实际上我发现，当按下p 挡按钮的时候，车子也会默认“熄火”，想重新启程就必须再次“点火”。
为了节能，i3在轻量化上也做到了极致。据说这辆在莱比锡工厂生产的i3和超跑i8一样都是基于“LifeDrive”车身结构，采用铝合金底盘和碳纤维加固塑料(CFRP)乘客室，整车重量只有1298kg，相当于福克斯这类紧凑型燃油车的重量，而其它同样续航里程的纯电动车重量多在1.5吨以上。
最后就是轮胎了，豪华版i3轮胎配置是前155/70R19，后175/65 R19，窄轮胎带来节能的同时也有缺点，就是刹不住车！当我在时速100km/h将刹车踏板蹬到底时，能明显感到前轮有滑动的趋势。
其实这辆车，应该也不会有人拿它去玩运动，它的主要场景还是作为城市通勤用车，而最大的特点，或许还是其设计和环保理念，以及一张免费的新能源牌照。
虽然我知道大家不会花三四十万去买这么一辆车，但还是想问?
