前些天兽兽我专门百度了一下“ROADSTER”的中文意思。
之所以会去查这个单词的翻译，不是因为我是英语狗，只是因为在前段时间的广州车展上，马自达的MX5 RF公布了售价和入华时间，让我再一次燃起了对于ROADSTER的兴趣。
虽说，对于马自达这个转子一条路走到黑的车企我并没有太多的感情，但对于MX5这款车全世界都是给出了一致的好评，毕竟这款“全世界最畅销的跑车”迄今为止已经售出超过100万台，口碑不好能有这样的销量吗？
前置后驱、前后50:50配重、指哪打哪的转向和软硬适中的悬架，让MX5成为了继RX7之后马自达操控最好的车型。
在当年那个ROADSTER车型青黄不接的年代，MX5几乎是没有竞品的存在。原先在这个领域占绝对优势的英国人因为MGB（名爵B）车型因为战后英国工业的衰落而一度停产。
至于在1989年车展上被NSX抢风头这件事，马自达都是一笑而过，然后用销量给了NSX一记耳光。
可怜的东瀛法拉利，当年因售价和定位销量惨淡成为了“叫好不叫座”车型的代表！
就连TOP GEAR的著名主持人，那个天天把“马力就是王道，速度就是正义”挂在嘴边的大猩猩都被MX5折服了，说其是治疗沮丧的良药。
其实仔细分析下猩猩哥的话不无道理，在这个操控成为奢侈，一切以实用为主的年代里，能有这样一台让你享受纯粹操控激情的跑车是多么的不容易。
可能是由于它是在太受欢迎了吧，15年的软顶版本和今年的硬顶版本车型两次获得了工业设计的最高奖项——红点设计奖。
然而，就是这样一台深受全世界跑车迷喜爱的车型在进入中国之后我对它的销量表示了深深的担忧。
要知道86和BRZ因为排放问题停产的前车之鉴还未走远，况且马自达这台2.0L的发动机啊在动力上和其他跑车相比简直是弱鸡，并且33.9万-34万的售价比起当年的丰田和斯巴鲁双雄并没有任何优势。
此外，定位模糊也是其的一大痛点。要知道会买MX5 RF的人要么就是对马自达有特别情节的消费者要不就是真正懂它操控的人，可不管哪一种，人数都太少了。
对于大多数只买一台车消费者来说，他们是绝对不会将这个购车机会浪费在配置低、空间小的一台马自达上。
还有就是国内的国情并不适合敞篷车。这其实并不是针对MX5 RF的，而是所有敞篷跑车。
开车打开敞篷本来是想享受下大自然的，却还要被路人指指点点说成是装逼。停在路边万一忘光顶棚，回来估计车里什么都会有了，就算关上了还要担心会不会有什么异物从天而降。
最后一点就是马自达的品牌影响力不够。其实马自达在国人眼中就是一个二线的日系品牌，除非你是转子或者魂动设计的狂热追随者，不然的话相信你也不会对这个品牌喜欢到哪里去的。
没有了品牌影响力的支撑，敞篷跑车这种靠品牌溢价吃饭的产品注定是要被大众的抛弃的。
也许，马自达自己也看到了这一点，所以才弄出个限量500台的噱头来抚慰下那些死忠粉的心灵，告诉他们这款车还在。
至于说未来它能不能扛起后86、BRZ时代平民跑车的大旗，就得靠时间来检验了。
